中国車に『プレミアム』という形容詞はまだ馴染みがない。韓国市場に初めて足を踏み入れたジーカーの電気スポーツユーティリティビークル（SUV）7Xを試乗する前は、その名に見合うか疑問を抱いていたのが事実である。しかし、アクセルペダルを踏み込むと、力強く加速する走行感と、減速帯の衝撃を滑らかに吸収する乗り心地は期待以上であった。ジーカーが掲げる『テックラグジュアリー』が単なる宣伝文句ではないことは明らかであった。
27日、ソウルの広津区ウォーカーヒルから京畿道のカピョンアナンティコードまで約50kmの区間でジーカー7Xを試乗した。試乗車は四輪駆動の最上級モデルであるウルトラトリムであった。
外観はスカンジナビア特有のシンプルなデザインにSUVの豊かなボリューム感を加え、ジーカーが追求する『強烈な優雅さ』を表現している。前面を横切る照明が存在感を示し、車体表面は無駄なく整理されている。アウディやメルセデス・ベンツのデザインを手掛けたシュテファン・シラフがジーカーのデザインを総括し、ヨーロッパの高級車での経験を生かしている。
空間活用を考慮した車体比率も際立っていた。全長は4800㎜で中型SUVのサイズだが、ホイールベースは2900㎜に達した。全長に対するホイールベースの比率が60%を超え、中型・大型に匹敵する室内空間を提供している。
道路に入ると最初に感じたのは滑らかな乗り心地であった。ウルトラトリムに基本装備されたエアサスペンションと可変制御ダンピングが路面からの衝撃を自然に吸収した。減速帯を越える際の衝撃を柔らかく吸収し、傾斜の大きい区間でも安定した動きを見せた。さらに、車体各所に十分に適用された吸音材が外部の騒音の室内への侵入を抑え、落ち着いた快適な室内環境を完成させた。
アクセルペダルを深く踏み込むと、快適な乗り心地とは異なる性格が現れた。初めから素早く加速し、速度を高め、登り坂でも余裕を感じた。前後の車軸に配置された2つの電気モーターが最高出力645馬力（ps）、最大トルク72.4kg・mを即座に発揮した。
ただし、デジタル機能に関しては国内の使用環境に対する補完が必要であった。韓国語の音声命令を何度も繰り返しても、希望する機能が実行されない場合が多かった。中国現地での中国語認識はスムーズであるとの説明だが、国内でも技術の便利さを十分に享受するためには、ソフトウェアのアップデートによる韓国語認識の改善が必要に思われた。
7Xウルトラトリムの価格は6999万ウォンから始まる。オプションを追加すると7000万ウォンの中盤に上がるため、安価な車では決してない。しかし、エアサスペンションに基づく乗り心地、四輪駆動の加速性能、さまざまな便利装備を考慮すれば、高級SUVを求める消費者にとって価格負担を軽減した選択肢となるだろう。ジーカーコリアによれば、6月の事前予約以降、現在までの累積予約台数は2000台を突破した。韓国市場に初めて投入したモデルとして、消費者の初期関心を引き出すことには成功したと言える。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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