高騰する燃料価格の中、液化石油ガス（LPG）を使用した小型商用車の販売が好調である。冬季にエンジンがかかりにくいという欠点を補いながら、縮小傾向にあるLPG車市場を牽引している。
16日、カイジュユデータ研究所によると、2023年9月までに新規登録されたLPG車は91,960台で、そのうち小型商用車は60,880台、全体の66.2%を占めている。
LPG小型商用車の割合は2023年まで20%台にとどまっていたが、2024年からは60%台に上昇し、市場の中心的存在となった。新規登録台数は2023年の14,493台から昨年は88,595台に増加し、6倍以上の成長を見せた。
この変化には、現代自動車のポターⅡと起亜のボンゴⅢのディーゼルモデルの生産終了が影響している。現代自動車グループは2023年末に排出ガス規制の強化に対応するため、両車両のディーゼルモデルの生産を中止し、LPGターボモデルを発売した。これにより、従来のディーゼル小型貨物車の購入需要がLPG車に移行した。
LPG小型商用車の経済性も一因である。ポターⅡ LPGは次世代直接噴射（LPDi）エンジンを搭載し、従来のディーゼルモデルよりも出力を向上させ、燃料費の負担を軽減した。大韓LPG協会によると、年間18,000km走行する場合、ポターⅡ LPGの燃料費は約317万円で、同クラスのディーゼルモデルよりも60万円安い。
商用車の成長とは対照的に、LPG車全体の市場はやや縮小傾向にある。昨年のLPG車の新規登録台数は136,506台で、2024年の161,118台に対して15.3%減少した。乗用車の販売不振が直接的な影響を与えた。
昨年のLPG乗用車の新規登録台数は47,911台で、2020年の105,068台と比較して54.4%減少した。今年の1～9月でも31,079台の新規登録にとどまった。2019年に一般人の購入制限が解除されたが、販売は長期的に減少傾向にある。さらに、ハイブリッド車の人気が高まる中、乗用LPG車の立場は狭まっている。
業界関係者は「小型商用車はディーゼルモデルの生産終了後、LPG車が代替として定着したが、全体市場は縮小している」とし、「乗用車市場が回復するためには新車の選択肢をさらに広げる必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
