大韓航空の労使対立、集会開催へ

来週、趙源泰会長自宅前で集会実施

労使対立が激化、争議権確保を進行中

仁川国際空港に停まる大韓航空とアシアナ航空の航空機の様子 [写真=聯合ニュース]

大韓航空の操縦士労働組合は、シニオリティ（年功序列）の統合を巡り、初の集会を開催する。経営側との交渉が決裂したため、集会を通じて対抗する構えである。すでに労働委員会に調整を申請した後、集団行動に出ることで、統合航空会社の設立を控えた大韓航空における労使対立が新たな変数として浮上している。

8日、産業界によると、大韓航空の操縦士労働組合は来週、趙源泰ハンジングループ会長の自宅前を含む複数の場所で集会を行う計画である。アシアナ航空との統合過程で生じたシニオリティに関する対立について、労働組合が集会に出るのは今回が初めてである。

シニオリティは、操縦士のキャプテン昇格順番だけでなく、運航機種や路線、月間飛行時間、賃金体系などに影響を与える重要な基準である。どの基準で順番を新たに配置するかによって、操縦士個人の昇格時期が大きく変わる。大韓航空はアシアナとの統合に伴い、両社の操縦士間で一つのシニオリティ体系を作ろうとしている。

最近まで、労使はシニオリティ統合案を巡り、4回にわたり交渉の場に座った。しかし、先月末の会合でも意見を縮められなかったため、労働組合は集会と争議権確保を並行して進めることにした。労働組合関係者は「両社の操縦士を分けたのは会社である」と述べ、「どちらとも協議せずに序列を決め、異議を唱える側に反対側の操縦士を無視する集団のように誤解されてはならない」と語った。

問題は、シニオリティを巡る労使の基本的な認識が異なることである。大韓航空はシニオリティが会社固有の人事権に該当すると主張しているのに対し、労働組合は団体協約に「労使合意で定めた運航乗務員の序列順位制度を遵守せよ」と明記されているため、労使合意が必要だと反発している。

最近施行された改正労働組合法は、こうした労使対立にさらなる火をつける見込みである。雇用労働部は3日、「経営成果給など労働争議対象実施指針」を通じて、事業経営上の決定自体は原則として義務交渉の対象ではないが、それに続く配置転換や勤務形態変更などの労働条件の変化が具体化すれば交渉・争議対象となる可能性があると見ている。シニオリティ統合が操縦士のキャプテン昇格順序や地位、報酬に影響を与えると判断されれば、該当規定の適用対象となる可能性がある。

集会とともに労働組合は争議権の確保も進めている。2024年の団体協約・2025年の賃金協約交渉が合意に至らず、前日、ソウル地方労働委員会に労働争議の調整を申請した。労働委員会が調整中止の決定を下せば、争議権を確保することになる。航空運送業は労働組合法上、必須公益事業に該当するため、調整期間は申請日から15日である。もし実際にストライキが行われれば、2016年12月以来約10年ぶりの争議行為となる。

大韓航空関係者は「昇進基準は使用者の固有な人事権である」とし、「統合後の機材規模やキャプテンの必要数などを反映し、今後の昇格時期を分析した結果、大韓航空の操縦士の昇格時期は統合前の予想より遅れる事例はなく、むしろ90％以上が短縮されるとの分析がなされている」と反論した。

続けて「すでに会社は外部コンサルティングを通じて両社間の操縦士の不必要な対立を最小限に抑えるための昇進序列案を整備した」とし、「争議調整手続きを中止し、統合を妨げる極端で一方的な主張をやめてほしい」と強調した。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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