カザフスタンは、中国との国境検問所とカスピ海の港を直接結ぶ800kmの高速道路の建設に着手した。この事業は、ロシアを迂回する中央アジアの貨物ルートに道路網を接続するものである。
カシムジョマルト・トカエフ大統領は、3日にアスタナで行われたオンライン形式の着工式で、3つの道路の工事開始を発表した。彼は、この道路が完成すれば、中国からヨーロッパへの貨物輸送距離が1000km短縮され、配送期間も3日間短縮されると述べた。
新たに設置される区間は、マンギスタウ州ベイネウからセクセウイルまでである。セクセウイルはアラル海の北東端に位置する村で、カザフスタン政府と公営メディアはソ連時代の名称であるサクサウルスクを併用している。トカエフ大統領は、この道路を中国とヨーロッパを結ぶ「黄金の橋」と表現した。
同日、クズロルダ-セクセウイル、ウルガイソン-セクセウイル区間の拡張・再建工事も開始された。これら2つの区間を合わせると774kmとなる。工事はカザフスタンの企業が担当し、1万人以上の雇用が生まれる見込みで、3つの道路が開通すれば、貨物の取扱量が2.5倍増加し、年間1320万トンに達すると政府は報告している。完成予定は2029年である。
これらの道路が接続されるルートは、正式名称が国際カスピ海横断輸送路で、通称中間回廊（Middle Corridor）と呼ばれる。中国の西部からカザフスタンを経由し、カスピ海を鉄道フェリーで渡った後、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコを経てヨーロッパに至る。このルートがロシアの領土を通過しないことが、このルートの重要な特徴である。
カザフスタン交通省によると、このルートの貨物取扱量は7年間で80万トンから450万トンに5倍以上増加した。昨年のコンテナ取扱量は約7万7000TEUであり、交通省は2029年には30万TEUを目標としている。
世界銀行は2023年にこのルートを評価し、2030年までに貨物取扱量を3倍に増やし、輸送期間を半分に短縮するために必要な投資と制度改善を提案した。アゼルバイジャン、ジョージア、カザフスタンのインフラ・物流のボトルネックも指摘された。このルートがまだロシアを通過する鉄道が担っていた量に大きく及ばない理由がここにある。
ベイネウ区間は、すでに欧州連合（EU）が支援対象としている事業である。アレシュカ・シムキッチ駐カザフスタンEU大使は、6月3日にアスタナで行われたカスピ海横断輸送路協議会で、EUの3000万ユーロ規模の輸送支援事業がアクタウ港の近代化とベイネウ-セクセウイル道路の全面改善準備作業を含むことを明らかにした。
資金はまだ確定していない。カザフスタン首相府は、国際金融機関とカザフスタン開発銀行がベイネウ、クズロルダ、ウルガイソンの3つの事業の入札手続きを進めており、自国産の資材と人材を使用するように指示したと述べた。総事業費は大統領府も政府も公開していない。
トカエフ大統領がベイネウ道路を初めて提案したのは2021年のアクタウ会議であり、その後、技術調査や実現可能性の検討、資金確保の作業が続けられた。カザフスタン国営ニュース通信社カズインフォルムは、イェラナン・カリン大統領府第一副長官の言葉を引用し、この区間が以前は道路がなかった地域を通過することを示し、これまでカザフスタンの主要交通網は南北軸にのみ存在していたと述べた。
トカエフ大統領はこの日、道路政策全般についても説明した。カザフスタンを通過する国際輸送回廊は8つあり、1日に3万5000台以上の車両が往来している。道路貨物輸送量は5年間で2倍に増加し、昨年のこの分野の収入は1兆5000億テンゲ、約32億ドルであった。昨年新設・修繕された道路は1万3000kmで、そのうち開通した区間は6000kmである。
カザフスタンは2028年までに道路国境検問所37か所を近代化する計画であり、14か所はすでに工事に入っている。トカエフ大統領は、この作業が1991年の独立以来初めてであると述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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