46度の猛暑、ラスベガスでの航空機の運航に影響

アメリカのラスベガスで記録的な猛暑により航空機の離陸が困難になったため、航空会社が乗客に対して補償を提示し、次の便を利用するよう求めたことが明らかになった。

6日、AP通信によると、アメリカン航空は先月24日、アメリカ・ネバダ州ラスベガスのハリー・リード国際空港を出発予定の便の乗客に対し、自発的に座席を譲ってほしいと要請した。当時の現地気温は華氏114度、摂氏約46度に達していた。

現地放送局FOX5は、乗務員がすでに搭乗していた乗客32名に自発的に降りるよう求めたと報じた。アメリカン航空は座席を譲った乗客に対して補償を提供し、航空機は重量を減らした後、遅れて出発した。

アメリカン航空は「特に気温が高い場合、安全な運航のために航空機の重量を減らさなければならないことがある」と述べ、極端な暑さが発生する地域で一般的に行われる措置であると説明した。

猛暑が航空機の離陸に影響を与える理由は、空気の密度にある。気温が上昇すると空気が膨張し、密度が低下する。この場合、航空機の翼が生み出す揚力やエンジンの推力が減少し、通常よりも長い滑走距離が必要になる可能性がある。

航空会社は、離陸前に航空機の重量、外部気温、空港の高度、滑走路の長さなどを総合的に考慮し、安全に出発できるかどうかを計算する。基準を満たさない場合は、貨物や乗客を減らし、燃料を少なく積載した後、中間地点で再給油するか、気温が下がるまで出発を遅らせることがある。

航空機が離陸できる最高気温は一律に定められているわけではない。アメリカ連邦航空局は、航空機の機種や重量、空港の高度などの運航条件によって限界が異なると説明している。航空機製造会社の運航指針に記載された基準を超えると、その航空機は運航できなくなる。

特に高度の高い空港は、普段から空気が希薄であり、滑走路が短い空港は航空機が十分な速度を出しにくいため、猛暑の影響をより大きく受ける可能性がある。APは、アメリカのデンバーやニューヨークのラガーディア、ワシントンのロナルド・レーガン空港などを、高温時に重量制限に比較的脆弱な例として挙げた。

実際、ラスベガスのハリー・リード国際空港で気温が華氏110度（摂氏43度）以上を記録した日は、2020年から2025年までの平均で約18日であり、1940年代から1960年代の平均の2倍以上に増加したとのことだ。

* この記事はAIによって翻訳されました。

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