最近納車されたBYDシーライアン6 DM-iは、第一印象から不思議な魅力を放っていた。濃い黒色の外装に頑丈な体格を持つ中型スポーツユーティリティ車（SUV）が神秘的な雰囲気を醸し出していた。車体後部の左右には電気充電口と給油口が並んでいる。電気自動車と内燃車の特性を同時に持つプラグインハイブリッドの特徴が外観からも明らかであった。
運転席に座り、エンジンをかけると12.3インチのデジタルメーターに総走行可能距離970㎞が表示された。ガソリンを示す給油口アイコンには931km、電気自動車機能を示すバッテリーアイコンには残量66%が表示されていた。車両自体のプログラムが純粋電気自動車モードで39kmを走行できると分析したのである。
走行感は全体的に重厚であった。走行モードを電気自動車（EV）に設定して走行すると、従来のBYD純電気自動車との大きな違いを感じることはなかった。アクセルペダルを踏むと、電気モーター特有の「ウィーン」という音とともに瞬時のトルクが車を押し出した。車体は重厚であったが、動きは軽快であった。電気自動車特有の静粛性は運転中ずっと維持された。
シーライアン6 DM-iにはBYDのリチウム鉄リン酸（LFP）ベースのブレードバッテリー（18.3kWh）が搭載されている。純電気モードだけでも複合基準で最大70㎞を走行できるため、ソウルの通勤や郊外への移動に問題はない。
ハイブリッドモードで走行中、バッテリー残量は22%から24%にわずかに増加した。エンジンが自ら発電機の役割を果たし、バッテリーを断続的に充電したためである。その後、再び電気自動車モードに切り替えて走行できる点で、プラグインハイブリッドならではの強みを実感できた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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