22日、業界によると、最近の国際原油価格の下落により航空会社の最大コストである燃料費負担は軽減されている。国際線の燃油サーチャージの算定基準であるシンガポール航空燃料の平均価格（MOPS）は、5月16日から6月15日までの期間にガロン当たり338.3セントを記録した。前回の410.02セントから約17.5%の下落である。
これにより、今年下半期から燃料費削減効果が反映され始めた。来月から国際線航空券には燃油サーチャージ19段階が適用される。今月適用された27段階よりも8段階低下した。アメリカとイランの和平交渉が成立したため、来月中旬に発表される8月の燃油サーチャージ段階も追加の引き下げが検討されている。
問題は為替である。ウォン・ドル為替が高い水準を維持しており、航空機のリース料や運営費、海外空港使用料などドルベースのコスト負担が増加している。ソウル外国為替市場によると、この日のウォン・ドル為替の週次取引終値は前取引日より10.0ウォン上昇し、1537.0ウォンと集計された。韓国銀行の経済統計システムによれば、24取引日連続で1500ウォン台を維持している。
航空業界は高い為替の影響を克服するために貨物事業の拡大に力を入れているが、その恩恵は一部の航空会社に集中している。貨物専用機を運航する大韓航空とエアジェット（旧エアインチョン）に貨物特需が集中している状況である。ジンエアーやティーウェイ航空、エアプレミアなどの低コスト航空会社（LCC）も旅客機の貨物室を活用した輸送を一部行っているが、その比率は極めて限定的である。
ある航空業界関係者は「コロナ19の際には医薬品や診断キットが貨物需要を牽引したが、現在は半導体がその空白を埋めている」と述べ、「中東戦争により海上輸送に支障が生じ、航空貨物が反射的な利益を得た側面もある」と語った。
半導体は航空貨物市場の支えとなっている。仁川空港税関の輸出入統計によると、半導体を含む電気・電子の輸出額は、4月時点で244億ドルとなり、前年同期比で95.3%増加した。全体の輸出額（486億ドル）の50.1%を占める。電気・電子の輸出増加率は、1月53.6%、2月79.8%、3月83.7%と高い水準を維持している。
しかし、業界では半導体産業に依存した貨物特需が長期間続くことは難しいと見ている。大韓航空とアシアナ航空の統合後、国内航空市場の再編過程で収益性の低い一部路線は自然に調整される可能性が指摘されている。
LCC航空会社が先行している日本や東南アジア地域の地方路線の中で収益性の低い路線は縮小し、米国・欧州などの長距離路線を中心に効率化が進むと予測されている。
イ・ユンチョル 韓国航空大学経営学科教授は「戦争後、国際原油価格は安定期に入る可能性があるが、航空業界には原油価格よりも為替の変数がより敏感に作用する」と述べ、「3～4四半期にも為替が高い水準を維持すれば、経営収支改善にかなりの負担となる」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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