大韓航空はアシアナ航空との合併契約を締結し、2026年12月に『統合大韓航空』の設立を公式化した。統合の大枠は整ったが、マイレージの統合やシニアリティの調整、内部組織の整備など、解決すべき課題は依然として多く残されている。設立まで約7ヶ月を残す中、利害関係を巡る最後のもめごとは避けられない見込みである。
14日、産業界によると、大韓航空とアシアナ航空はこの日、合併契約を締結し、2026年12月17日を統合航空の設立日として確定した。これは2020年11月16日にアシアナ航空の買収を決議してから約5年6ヶ月が経過したことになる。
大韓航空はアシアナ航空に新株引受契約金3000億ウォンを納入するなど、吸収合併手続きを進めてきた。国内公正取引委員会をはじめ、海外13の競争当局から3年にわたり企業結合の承認を受け、2024年12月にはアシアナ航空の株式63.88%を取得した。
今回の合併契約は、これまで続いてきた統合手続きの最終段階である。年末の統合大韓航空設立を前に、法的・手続き的な合併の最終作業に入る。大韓航空は合併契約締結直後に国土交通省に合併認可を申請した。6月中には航空安全に関する遵守条件や制限事項を含む運営基準変更の認可も申請する予定である。
アシアナ航空は8月12日に臨時株主総会を開き、合併案件を上程する予定である。航空業界の関係者は「長期間にわたって統合過程が進められてきたため、株主総会で合併案件は問題なく承認されると予想される」と述べ、「統合FSC設立のための最後の関門である」と語った。
問題は、これらの法的手続きを終えたとしても、実質的な統合までには乗り越えなければならない課題が少なくないことである。特に両社の従業員の利害関係が鋭く絡み合っている事案が、統合航空の設立前後の重要な変数として挙げられる。
シニアリティの統合が代表的な例である。パイロットは特に職務の特性上、シニアリティの影響が広範囲に及ぶため、些細な調整にも敏感である。シニアリティが変更されると、昇進の時期や飛行スケジュール、機種、勤務地の選択に影響を及ぼすからである。
シニアリティ調整に関して、大韓航空は現在、労働組合との別途の議論を行っていないとされる。両航空会社の関係者とパイロット労働組合が参加した4者会談も、3月以降は追加で行われていない。むしろ先月から大韓航空がHR統合説明会を行い、労働組合と対立している。したがって、物理的な統合後も従業員間の和解と組織の安定化には長い時間がかかる見込みである。
マイレージの統合も残された課題である。公正取引委員会は大韓航空が提出した3回目のマイレージ統合案を審査中である。これまでの2回、公正取引委員会は消費者の利益が十分に保障されていないなどの理由で統合案を却下している。
航空業界の関係者は「FSC統合が完了すれば、LCC3社も来年の第1四半期ごろに作業を進めるだろう」と述べ、「大韓・アシアナ航空の統合過程が今後の基準点となる可能性がある」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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