アメリカが欧州産乗用車と商用車に25%の関税を課す方針を示し、市場が揺れている。欧州車の価格上昇が予想される中、韓国と日本の自動車ブランドが市場の隙を狙う可能性がある。
6日、業界によると、ドナルド・トランプ米大統領は欧州産乗用車に25%の関税を検討している。昨年、米国はEUと一部品目の関税を25%から15%に引き下げることで合意したが、トランプ大統領はEUの貿易合意履行問題を理由に、1日に関税引き上げを予告した。
業界では、欧州ブランドよりも関税負担が低い韓日ブランドが利益を得る可能性が高いと見ている。米市場で韓国と日本のブランドは15%の関税が維持されているためである。
欧州の代表ブランドであるBMWなどのドイツ車は、米国に工場を持つが、特定モデルは欧州から輸出されている。米市場で欧州車は中産階級向けの高級セダンやSUV、フォルクスワーゲン中心の中低価格モデルの販売が多い。関税が価格に反映されると、中低価格モデルの価格抵抗が増すと見られる。
韓日ブランドはこの隙を狙うと予想される。市場調査機関ワーズ・インテリジェンスによると、昨年の現代自動車・起亜の米国合計販売台数は183万6172台で、米市場シェア11.3%を記録した。ゼネラルモーターズ(GM)の284万1328台(17.5%)、トヨタの251万8071台(15.5%)、フォードの213万3892台(13.1%)に次いで4位である。欧州ブランドではBMWが38万8897台を販売し、10位圏を形成した。
欧州車の関税引き上げにより、米市場で欧州ブランドのシェアを韓国と日本のブランドが分け合う構造が形成される可能性がある。
韓国と日本はハイブリッドモデルで強みを持つ。韓国自動車モビリティ産業協会(KAMA)の米国電動車販売動向によれば、今年第1四半期の米市場での現代・起亜のハイブリッド販売台数は6万4742台で、前年同期比63.7%増加した。トヨタ(28万1699台)、ホンダ(9万5612台)に次いで3位である。
ただし、電動化戦略には違いがある。現代自動車グループはハイブリッドに加え、電気自動車のポートフォリオも急速に拡大している。一方、日本の電気自動車は世界市場で大きな人気を得ていない。
最近の米国販売動向では、韓日ブランドの状況はやや異なる。先月、現代・起亜の米国販売台数は15万9216台で前年同期比2.1%減少した。一方、トヨタは22万2378台で4.6%減少し、落ち込みが相対的に大きかった。
現代自動車は米市場でアイオニック9に最大1万ドル(1455万円)の特典を提供している。起亜もEV6の価格を引き下げるなど、積極的な市場対応を行っている。
文学訓オサン大学未来自動車科教授は「米市場はプレミアムブランドの好みが強い構造で、欧州ブランドの影響は限定的かもしれない」としつつも、「中低価格市場で一定の隙間が生じた場合、韓日ブランドがこれを攻略する余地は十分にある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
