現代自動車と起亜自動車は2026年の賃金および団体協約交渉を開始した。両社の労働組合は「昨年の利益の30%を成果給として支給すること」と「AI導入による雇用安定性」を共通の議題として掲げている。中東戦争や米国発の関税の影響で業績が打撃を受けた自動車業界が無限の生産性競争に突入する中、現代自動車が労組の要求に屈した場合、グローバル競争力が損なわれる恐れがある。
6日、現代自動車の労使は午前10時に蔚山工場で今年の交渉のための顔合わせを行った。崔永一現代自動車代表、朴尚万全国金属労組委員長、李鍾哲金属労組現代自動車支部長など労使60名以上が参加し、今年の交渉の方向性や日程について意見を交わした。
核心的な争点は成果給の規模であり、現代自動車は昨年の純利益の30%、起亜自動車は営業利益の30%を要求している。昨年の現代自動車の純利益は10兆3648億ウォンで、単純計算すると成果給は3兆ウォンを超える。労組の要求がそのまま反映されれば、現代自動車の社員1人当たり6000万ウォンの成果給を受け取ることができる。
問題は国内工場の生産性が持続的に低下している点である。昨年の現代自動車蔚山工場のHPV（車両1台当たりに要する時間）は28時間で、米国工場（18時間）の60%程度である。HPVは車1台を生産するのに必要な労働時間で、完成車企業の主要な生産性指標と評価される。競合他社であるトヨタグループ（16時間）、GM（20時間）、テスラ（10時間）などのHPVはすべて現代自動車を上回っている。
完全月給制の実施、賞与の750%から800%への引き上げ、労働強度を強化しない労働時間短縮、国民年金受給時期に連動した定年延長（最長65歳）なども交渉を難しくする要因である。現代自動車労組が提示した第1工場再建条件も爆弾である。労組は雇用保障とともに全工場を対象とした公正な転換配置を要求している。
特に、間もなく労使顔合わせを控えた起亜自動車労組はAI・ロボットなど新技術導入時に労組との協議を義務化すべきだと主張している。賃金、労働時間、定年、雇用、新技術導入、設備投資など企業の全方位的な経営判断を労組が個別の案件ではなく「パッケージディール」形式で協議することを要求しており、今年の交渉がさらに難航する可能性がある。
* この記事はAIによって翻訳されました。
