現代自動車グループがフィジカルAIの競争力を強化するため、組織再編を行う。エヌビディアとのフィジカルAI同盟構築にも速度を上げる。
29日、関連業界によると、現代自動車は完成車ハードウェア開発中心の研究開発本部傘下のロボティクスラボを、未来モビリティ技術を担当する先端車プラットフォーム(AVP)本部に移管することを決定した。
ロボティクスラボ長はAVP本部長のパク・ミヌ社長が務める。パク社長は今年1月に現代自動車グループに加わり、エヌビディアとテスラで自動運転やAIモデル、コンピュータビジョン、センサー融合、機械学習の経験を積んできた。
現代自動車の関係者は「ロボティクスと自動運転、AI技術間のシナジーを強化し、組織間の協力効率を高めるため」と説明している。
この再編を通じて、現代自動車のフィジカルAI体質転換が本格化したとの分析がある。ロボティクスラボが開発した産業用ロボット『エクスブルショルダー』や小型モビリティプラットフォーム『モベッド』の事業化にはリーダーシップの交代が必要だった。12年間ロボティクスラボの開発を総括してきたヒョン・ドンジン常務は辞任することが知られている。
一方、前日、チョン・ウィソン現代自動車グループ会長は、エヌビディアのCEOジェンセン・ファンの長女であるマディソン・ファンと会い、半導体やモビリティ、ロボットプラットフォームを網羅する次世代フィジカルAIパートナーシップ強化策を議論した。最近、現代自動車とエヌビディアはソフトウェア中心車(SDV)からヒューマノイドロボットまで技術同盟を強化している。単なる製品協力を超え、フィジカルAI標準を先取りしようとする戦略的な動きである。
実際、現代自動車はエヌビディアドライブハイペリオンプラットフォームを導入し、レベル2以上の自動運転(ADAS)からレベル4のロボタクシーまで拡張可能な統合自動運転アーキテクチャを構築している。系列会社のボストンダイナミクスはヒューマノイド『アトラス』にエヌビディアのロボット専用AIコンピューティングプラットフォーム『ジェットソントール』を搭載した。両社はロボットがプログラミングなしで人間の言語や行動を理解し、模倣できるロボティクスファウンデーションモデルも開発中である。
この日の会合で、ファン氏はエヌビディアが主導するロボットシミュレーションプラットフォーム『オムニバス』と現代自動車のロボットハードウェアを結合した実質的な協力モデルの開発を模索したと伝えられている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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