現代自動車グループは、ヒューマノイドロボット「アトラス」を通じてAI技術競争の中心に立ち、ロボタクシー事業を加速させている。工場や物流現場でのロボットの可能性を証明し、自動運転車の領域を拡大する戦略である。
業界によると、現代自動車グループは自動運転技術をモジュラー方式のモーショナルとエンドツーエンド方式のフォーティトゥードットに分けて開発している。モーショナルは年内に米国ラスベガスでレベル4の無人ロボタクシーサービスを商用化する予定である。
モーショナルのCEO、ローラ・メイジャー氏は「市場が初期段階であることを考慮すると、コスト効率の良いレベル4自動運転システムを持つ企業はない」と述べ、安全な運転体験と収益性のあるビジネスモデルの開発に注力すると語った。
現代自動車グループのロボタクシー事業は、ヒューマノイドロボットと共にフィジカルAI戦略の一環である。アトラスが収集する物理環境データとロボタクシーが集める走行データは、AIが現実世界を理解し適応するために活用される。
今後、現代自動車グループはAIデータセンターを含む国内フィジカルAIエコシステムを構築し、車両内AI、自動運転、製造効率化、ロボティクスなどの未来技術競争力を高める方針である。
グローバルAI企業との協力も進めており、グーグルの自動運転子会社ウェイモとアイオニック5を自動運転車両プラットフォームとして採用する協力を進めている。ボストンダイナミクスもグーグルのAI研究組織ディープマインドと戦略的パートナーシップを結んでいる。
また、現代自動車グループは自動運転技術開発を加速するため、グループ内のAVP本部、フォーティトゥードット、モーショナル間の協力を拡大する計画である。ラスベガスでの商用化過程で得たノウハウをフォーティトゥードットのSDV高度化ロードマップと組み合わせることを検討している。
業界関係者は「現代自動車グループはエヌビディアから迎えた朴民宇社長がAVPとフォーティトゥードットを運営し、フォーティトゥードットの自動運転技術アトリアAIの高度化とエヌビディアのアルパマヨ活用を迅速に決定するだろう」と述べた。
一方、鄭義宣会長は昨年末、フォーティトゥードットの本社を訪れ、アイオニック6を基にしたレベル2+ E2E自動運転システムであるアトリアAIを直接点検し、「安全性と完成度を最優先にグローバル競争力を確保すべきだ」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
