大韓航空が362億ドルに達する米ボーイングの次世代高効率航空機103機を追加導入する。 これと共に、GEエアロスペースと6億9000万ドル規模の航空機予備エンジンの購入及び130億ドル規模のエンジン整備サービス契約も推進する。
大韓航空は25日（現地時間）、△ボーイング航空機103機購入のための了解覚書（MOU） △予備エンジン19台導入及びエンジン整備サービス導入了解覚書（MOU）をそれぞれ締結したと明らかにした。
今回のボーイング航空機導入推進は、統合後の成長に備えた先制的投資の一環だ。 パンデミック以後、航空機の引き渡しが遅れ、主要航空会社が航空機の注文時点を繰り上げる傾向を考慮し、2030年代中後半までの先制的な航空機投資戦略を樹立したのだ。 購買対象は777-9航空機20台、787-10航空機25台、737-10航空機50台、777-8F貨物機8台だ。 2030年末までに順次導入される予定だ。
このため、大韓航空の機団は長期的にボーイング社の777、787、737およびエアバス社のA350、A321-neoの5種類の高効率機団に再編される予定だ。 大韓航空は△安定的な供給増大 △気団単純化を通じた規模の経済 △高効率新機材導入を通じた燃料効率性向上および炭素排出量低減 △顧客満足極大化など多様な効果を図ることができるようになった。
大韓航空はこれとは別に、GEエアロスペースとCFM社からそれぞれ航空機11台分と8台分の予備エンジンを購入する。 これと共に、GEエアロスペースから20年間、航空機28台に対するエンジン整備サービスも受けることになる。 安定的な航空機運営および安全のための果敢な投資の一環だ。
大韓航空の今回のボーイング航空機導入は米国との航空産業協力をさらに強化するための戦略的選択だ。 大韓航空はボーイング以外にもプラット·アンド·ホイットニー、ゼネラル·エレクトリック（GE）、ハミルトン·サンドストランド、ハネウェルなど米国所在の航空産業関連企業と多様な形で協力している。
大韓航空はすでに1971年4月に初の米国行き貨物定期路線(ソウル~東京~ロサンゼルス)を開設しており、1972年4月には最初の旅客路線(ソウル~東京~ホノルル(ロサンゼルス)を開設し、韓米両国の人的·物的交流を主導してきた。 このような基調はこれまで続き、デルタ航空と太平洋路線ジョイントベンチャーを通じ、両国間の消費者便宜増大に大きく寄与している。
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