昨年上半期、国内航空会社の中で「航空機整備」を理由に定刻に出発・到着できなかった航空便はチェジュ航空で最も多かったことが分かった。チェジュ航空が航空機の稼働時間を引き上げ、整備が必要な地点も増えた可能性が高いという分析だ。
6日、国会国土交通委員会所属の最大野党「共に民主党」のイ・ヨンヒ議員室が国土交通部から提出を受けた「2020年∼2024年上半期の航空会社遅延現況」の資料によると、済州航空は昨年上半期に運航した5万2883便のうち536便（国内線344便、国際線192便）で整備を理由に遅延が生じた。
このような数値は、昨年上半期に運航した10ヵ所の国内（韓国）航空会社の中で最も高い。全体の運航便数がさらに多かった大韓航空（422便）を上回ったのはもちろん、競争格安航空会社（LCC)）あるティーウェイ航空（315便）、ジンエアー（243便）、エアプサン（227便）などを大きく上回った。
整備遅延率は1.01%（国内線1.26%、国際線0.75%）で、全体平均0.64%（国内線0.61%、国際線0.68%）より0.37ポイント高かった。
チェジュ航空はこれに先立ち、2023年にも整備を理由にした遅延が943件（国内線524件、国際線419件）あったことが確認された。
当時、チェジュ航空の全体運航便数は9万7000便余りで、大韓航空（14万4000便）、アシアナ航空（10万1000便）に次いで3位だったが、整備遅延件数は国内航空会社の中で最も多かった。これにより、年間整備遅延率は0.97%で、全体平均0.59%より高かった。
チェジュ航空は新型コロナパンデミック期間である2020～2022年には年間整備遅延件数がそれぞれ63件、74件、43件に止まった。これに伴い、整備遅延率も0.05～0.12%水準で0.14～0.16%の各年平均を下回ったが、2023年からは上昇した。
新型コロナウイルスの終息後、航空機が長時間、より頻繁に運行し機体の疲労度が高まった状況と関連していると指摘されている。
済州航空の場合、月平均航空機運航時間は2020年174時間、2021年132時間、2022年208時間だったが、2023年412時間に急増した。昨年第3四半期は418時間で、新型コロナ以前の水準に戻った。
これに対して済州航空側は、整備人材を今年上半期38人、下半期27人をそれぞれ採用し、約560人規模に拡充すると明らかにした。
* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
