現代自動車が今年第3四半期に自動車1台を販売して378万ウォンの利益を上げた。これは昨年第3四半期の1台当たりの営業利益（184万ウォン）に比べて2倍近く増えた数値だ。
このように現代自動車の営業利益が上がった理由は、高級車ブランドであるジェネシス（Genesis）モデルとレジャー用車両（RV）など高付加価値車両の販売が増え、車両部門での営業利益が大幅に増加したためと分析される。
1台当たりの営業利益とは、全体自動車部門の営業利益を全体販売台数で割った数値で、車1台を販売した際に得られる利益であり、自動車メーカーの本質的な事業成果を測定する上で最も重要な指標でもある。
31日、金融監督院の電子公示システムによると、現代自動車の今年第3四半期の車両部門の営業利益は前年より184.2%増加した3兆950億ウォンを記録した。これを販売台数（104万5510台）で割った1台当たりの営業利益は378万ウォンで、前年同期（184万ウォン）より2倍近く増えた。営業利益率も9.4%で10%に迫った。
現代自動車は高価車両であるスポーツ用多目的車（SUV）とジェネシス、付加価値の高いエコカーの販売が増え、1台当たりの営業収益が増加傾向にある。下落傾向を見せていた1台当たりの営業利益は2021年に107万ウォンに反騰した後、昨年は188万ウォンを記録した。
特に、米国市場でIRAに対応するため、1台当たりのインセンティブを500ドル以上増やしたにもかかわらず、1台当たりの営業利益が増加したのは、高付加価値車の影響が大きかった。米国市場内の競争が激しくなり、現代自動車と起亜自動車がインセンティブを増やしているに、かなり異例だという評価だ。
RVは通常、セダンより相対的に価格が高く収益性が高いため、RV販売の拡大は現代自動車の収益性に大きな影響を及ぼしたと解釈される。現代自動車の昨年の品目別（乗用・RV）の平均販売額は1台当たり6万2785ドルで、前年（5万4227ドル）より8558ドル高くなった。乗用品目の海外市場の平均価格（5万440ドル）より約1万ドル高い水準だ。
実際、販売でジェネシスとSUVが占める割合が60%まで上昇しただけでなく、EVなどのエコカーの販売も50万5000台を記録し、前年より19.7%急増えた。その上、ウォン安ドル高による原材料価格の下落も業績改善に影響を及ぼした。
これを受け、現代自動車と起亜自動車はエコカーとRV、SUVなどの高付加価値車の販売好調に支えられ、両社の合算営業利益が25兆ウォンに達するという見通しが出ている。
業界関係者は「最近、（韓国の）国産車の価格が上昇し、販管費（販売費及び一般管理費）が低くなって1台当たりの営業利益が増加したが、これは肯定的なシグナル」とし「RV車など高付加価値車に対する偏り現象はさらに深刻化するだろう」と予想した。
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