[現代自、2四半期に史上最大の営業利益…2兆9798億58.0%↑]
現代自動車が今年2四半期の営業利益、当期純利益、売上高いずれも史上最大値を達成した。 車両用半導体の需給難による出庫大乱の反対給付である「カーフレーション(カー+インフレ)」の恩恵が絶頂に達した。 SUVと電気自動車中心の高付加価値車両の販売が大幅に増え、車両販促費の減少とドル高による為替効果まで相まって、実績増大を後押しした。
現代自動車は21日、ソウル良才洞本社で、経営実績カンファレンスコールを実施し、2四半期の実績を発表した。 販売は97万6350台で、売上高は35兆9999億ウォン（自動車28兆5040億ウォン、金融およびその他7兆4959億ウォン）、営業利益は2兆9798億ウォン、経常利益は3兆8888億ウォン、当期純利益は3兆848億ウォン（非支配持分含む）だ。
今回の実績は営業利益と当期純利益、売上共に歴代2四半期の最高記録だ。 2010年に新しい会計基準(IFRS)が導入されて以来、以前の営業利益最大値は2012年2四半期の2兆5372億ウォンであり、売上最大値は昨年4四半期の31兆265億ウォンだ。 当時と比べ、営業利益は17.4%、売上は16.0%それぞれ増加した。
2四半期の販売量は前年同期比5.3%減少した。 国内は電気自動車「アイオニック5」と今年新たに発売したジェネシス「G90」などSUVとジェネシスの新車販売が好調だったが、半導体供給不足をはじめ、中国の一部地域封鎖による部品不足の影響で、前年同期比9.2%減の18万2298台を販売した。
海外は北米、欧州地域のエコカー販売が大幅に増え、前年同期比販売が成長した。 ただ、新興国など一部市場で半導体やその他の部品不足に生産支障の影響を示し、前年同期より4.4%減少した79万4052台を販売した。
現代自動車は販売台数の減少にも関わらず、営業利益が史上最大値を記録した秘訣として、ジェネシスやSUV中心の高付加価値販売が功を奏したと説明した。 北米や欧州地域など先進国中心の地域販売も増え、最近のドル高のような友好的な為替効果も加わった。
売上高は前年同期比18.7%増加した。 これも高付加価値車両の販売改善とインセンティブ減少、為替効果が全体物量減少の影響を相殺した結果だ。 昨年2四半期のウォン·ドル平均為替レートは前年同期比12.3%上昇した1260ウォンを記録した。
売上原価率は前年同期比1.7%ポイント（p）下落した79.4%となった。 グローバル卸売販売の減少にも友好的な為替効果と高付加価値車種の販売増加で、原価率が下がった。 販売費と管理費はマーケティング費用および投資費増加などの影響で増加したが、売上高対比販売費と管理費比率は売上高増加により、前年同期対比0.4%p下がった12.3%を記録した。 これにより、2四半期の営業利益は前年同期より58.0%増加し、営業利益率は8.3%となった。
一方、上半期累計基準では販売187万9041台、売上高66兆2985億ウォン、営業利益4兆9087億ウォンと集計された。 2四半期の快調な実績を見せ、今年1月に目標として提示した売上高成長率は前年比13~14%、営業利益率は5.5~6.5%の目標をそのまま維持する計画だ。 中間配当は普通株1株当り1000ウォンであり、配当金総額は2578億1400万ウォンだ。
現代自動車の関係者は“主要市場の在庫水準が非常に低い状況であるため、インセンティブは持続的に下落している”とし、“半導体供給イシュー状況は回復傾向を見せているが、地政学的危険要因と新型コロナの再拡散傾向など経営不確実性が依然として続くものと見られる”と明らかにした。
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