2日、エフアンドガイドによると、今年の第3四半期に国内LCC3社、すなわちジンエアー、済州航空、トリニティ航空の合算営業損失は331億ウォンと予想されている。これは昨年同時期に記録した営業損失1730億ウォンよりも80.9%減少した規模である。3社の合算売上高は1兆5412億ウォンで、昨年同時期より34.9%増加すると予測されている。
航空会社別では、済州航空が65億ウォンの営業利益を上げ、昨年の第3四半期に550億ウォンの営業損失から黒字転換が見込まれている。ジンエアーとトリニティ航空はそれぞれ11億ウォン、385億ウォンの営業損失を記録する見込みだが、昨年と比較して損失規模は大幅に縮小する見込みである。
市場では、このような業績改善が高油価による燃料費負担にもかかわらず、ウォン高（為替レートの低下）によって燃料費やリース料などの外貨決済費用の負担が軽減された影響と分析されている。ウォン・ドル為替レートはこの日、1343.8ウォンで週の取引を終えた。
中国と日本などの短距離路線の旅客需要が増加したことも業績改善を後押しした。航空情報ポータルによると、今年1月から9月までの中国路線の旅客数は1541万9550人で、昨年同時期より22.9%増加した。日本路線も2395万7423人で20.5%増加した。運航便数も中国と日本路線がそれぞれ8.8%、19%増加した。
鄭延勝 NH投資証券研究員は「供給と旅客需要が急速に増加し、搭乗率と運賃が共に上昇して収益性改善につながった」とし、「済州航空の第3四半期の国際線旅客輸送量は前年同期比で7.8%増加し、平均運賃は49.4%上昇したと推定される」と述べた。
続く中日対立も国内LCCの業績改善期待感を高める要因となっている。特に中国と日本の外交的対立により両国間の航空便が縮小され、国内航空会社の反射利益が持続する可能性が指摘されている。
グローバル航空情報会社OAGによると、今年の冬季シーズンに中国と日本を往復する航空便の供給座席は287万1270席で、昨年同時期より19.2%減少する見込みである。航空便も5000便以上縮小される見込みだ。同期間、国土交通省は今年の冬季運航計画に基づき、中国路線は前年同期比で週232回、日本路線は週314回増加した。国内LCCにとっては、韓国を代替旅行先として選ぶ中国人観光客を確保する余地が広がったことになる。
国内LCCも中国・日本路線の拡大に加速をかけ、余剰の旅行需要を確保している。ジンエアーは仁川～神戸および仁川～イチャン路線に相次いで新規就航した。トリニティ航空も仁川～神戸路線に新規就航する予定である。済州航空は釜山～上海および仁川～青島・威海路線の運航を拡大した。
金光玉 韓国航空大学航空経営学科教授は「国内LCCの第3四半期の業績改善は、夏の繁忙期の国際線需要と運営効率化が相まった結果である」とし、「中日対立による航空市場の変化も一部反射利益として作用した可能性がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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