最近、ポーターⅡ LPGを運転し、ソウル周辺で約100kmを走行し、車両の性能を確認した。運転席に座り、スタートボタンを押すと、エンジンは静かに作動した。過去のディーゼルモデル特有の荒々しい音とは異なり、柔らかな振動音が静かに響いた。
トラック特有の高い運転席は最初は不慣れだったが、適応するのに時間はかからなかった。1種普通運転免許を取得した際のクラッチと変速機を操作していた記憶とは異なり、このポーターⅡには自動変速機が搭載されており、運転が一段と楽になった。一般の乗用車のように変速レバーをDに置いて運転すればよかった。アクセルペダルをゆっくり踏みながら駐車場を出ると、車体が力強く動いた。
道路での走行性能は印象的だった。市街地でアクセルペダルを踏むと、車両は特に苦労することなく速度を上げた。信号待ち中もエンジンの振動が大きくなく、快適な運転が可能だった。
内部循環道路に入っても力不足を感じなかった。LPG車はディーゼルより出力が低いという認識が強いが、ポーターⅡ LPGはこの欠点をかなり解消したように見えた。これは車両に新たに搭載されたLPG直接噴射（T-LPDi）エンジンのおかげである。2.5ℓ LPGターボエンジンは、最高出力159馬力、最大トルク30.0kgf・mの性能を発揮する。従来のディーゼル自動変速機モデルより出力が約18%向上した。
高速道路走行中、計器盤に表示された燃費はリッター当たり7.9kmから8.3kmまで上昇した。ポーターⅡ LPG自動変速機モデルの公認複合燃費（6.5km/ℓ）より約28%高い数値であった。比較的肌寒い天候にもかかわらず、優れた燃費を示した。
実際、年間1万8000kmを走行すると仮定すると、ポーターⅡ LPGの燃料費は約317万円である。従来のディーゼルモデル（377万円）より約60万円安い。ディーゼル車とは異なり、尿素を別途補充する必要がない点も維持費の負担を軽減する。
中・長距離運転が可能であることも利点である。新型ポーターⅡ LPGはドーナツ型タンクを搭載し、従来のシリンダー型燃料タンク（84リットル）より容量が10リットル増えた94リットルである。80%充填基準での最大走行距離は自動で488km、手動で525kmである。ソウルから江原道の一部地域までの往復や、釜山までの片道移動が可能な距離である。
高速道路ではクルーズコントロールを活用して一定の速度を維持できた。長時間アクセルペダルを踏む負担を軽減する機能である。車線逸脱警告機能も、運転者が車線を逸脱する場合に警告を発し、安全運転を助けた。
環境性能も確保されている。ポーターⅡ LPGは北米の厳しい排出ガス基準であるSULEV認証を取得した。国内では3種低公害車認証を受けており、地域によっては全国の公営・空港駐車場で20～50%の割引特典が適用される。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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