GM、2028年にキャデラックに高速道路自動運転機能を導入

エスカレードIQを皮切りにSUV・トラックまで拡大

次世代コンピューティング技術の演算性能が40倍向上

ゼネラルモーターズがイベントで次世代電気・コンピューティングアーキテクチャを紹介している。[写真=韓国GM]

ゼネラルモーターズ（GM）は、2028年からキャデラックの主要モデルに高速道路自動運転機能を導入する。エスカレードIQを皮切りに、内燃機関のスポーツユーティリティビークル（SUV）やピックアップトラックまで適用範囲を拡大する。

GMは、現地時間の21日にアメリカ・ニューヨークで開催された「GMフォワード（Forward）」イベントで、この自動運転技術の拡大に向けたロードマップと次世代車両コンピューティングアーキテクチャを公開した。

GMは、2028年にキャデラックの大型電気SUVであるエスカレードIQに高速道路自動運転機能を優先的に適用する計画である。現在、量産前段階の試験車両を活用し、閉鎖されたコースで技術検証を進めている。

内燃機関車と電気車に共通して適用できる次世代コンピューティングアーキテクチャの開発にも着手した。ハードウェアとソフトウェアを分離し、車種ごとの特性を維持しながら同じ技術基盤を活用できるように設計されているのが特徴である。
 

GMが独自設計した中央コンピューティングユニット（CCU）。[写真=韓国GM]

核心は、GMが独自に設計した液体冷却方式の中央コンピューティングユニット（CCU）である。従来の車両に比べ約40倍の演算性能を提供し、自動運転や能動安全、シャシーおよび駆動関連ソフトウェアを一つのシステムに統合した。

車両内部には高速イーサネットベースの通信網を適用し、従来よりデータ処理量を36倍増加させた。配線の長さと重量は30％削減し、セルラー通信速度は最大50％向上した。これにより、無線ソフトウェアアップデート（OTA）で車両機能を継続的に改善できるようになった。

GMは、2028年にエスカレードIQを皮切りに、主要な内燃機関大型SUVやピックアップトラック、3列クロスオーバーおよび4世代電気車に次世代アーキテクチャを拡大適用する予定である。

自動運転技術の開発には、実際の道路で収集した走行データと人工知能（AI）を活用する。GMの運転支援システムであるスーパークルーズの利用者は、これまでに累計12億マイル（約19億3000万km）以上をハンズフリー方式で走行した。

GM関係者は、「実際の道路検証とAI学習を並行して自動運転技術の安全性を確保する計画である」と述べ、「エスカレードを皮切りに販売比率が高いトラックとSUVを中心に自動運転適用範囲を拡大する」と語った。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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