22日午前、大邱の達城郡、知能型自動車部品振興院の大邱走行試験場で、レールに沿って移動していた二輪車がKGモビリティのアクティオンと衝突した。二輪車に乗った運転手の模型（ダミー）は衝撃に耐えきれず、車両のボンネットとフロントガラスの方へ弾き飛ばされ、その後地面に落下した。時速40㎞に設定された衝突デモでの出来事であり、比較的低速でも二輪車事故がいかに危険であるかを示す瞬間であった。
この日、走行試験場で開催された「K-CRASH 2026」イベントには、冷たい風が吹く肌寒い天候にもかかわらず、多くの観客が訪れた。観客たちは実際の交通事故を再現する衝突デモを見守り、スマートフォンで現場の様子を撮影していた。
今回の衝突シナリオは、事故調査専門企業の三松が事故調査分析プログラム（IGLAD）に収録したオートバイ事故1429件を基に作成された。国内のオートバイ事故の中で、交差点事故が占める割合は11.2%に達する。
実際の事故に類似した条件下で先進安全技術の対応能力を確認するデモも続いた。交差点での左折状況において、自動緊急ブレーキ装置（AEB）がどのように作動するかを検証する試験である。一般的な走行環境とは異なり、事故リスクを判断するのが難しいいわゆる「エッジケース」を通じて、二輪車事故に対する安全装置の対応範囲を確認した。
午後には、自動車同士の衝突事故の再現も続いた。一定の速度で走行していた起亜のセルトスが、交差点に停車していたKGモビリティのアクティオンとシボレーのスパークを次々に衝突させる三重衝突事故が再現された。
このデモは、スタントマンが運転を過度に操作し、前方衝突防止装置（FCA）が作動しない交差点事故の状況を実現したものである。衝突後には事故記録装置（EDR）に保存されたデータを抽出し、事故の原因を確認した。
事故原因を特定するための重要な資料としてEDRの重要性も高まっている。アメリカでは2024年に事故前のEDR記録時間を従来の5秒から20秒に拡大する規則が確定した。2028年から段階的に拡大される予定である。
キム・ジョンユン韓国自動車モビリティ安全学会事故調査及び再現部門会長は「今年のK-CRASHは二輪車衝突再現と自動運転・ADAS安全技術、事故記録装置データ分析を一つの流れに統合した」と述べ、「実際の事故に対する理解を基に、より安全なモビリティ技術と制度へとつながる専門プラットフォームに発展させていく」と語った。
なお、今回のイベントは知能型自動車部品振興院と国立科学捜査研究院、韓国道路交通公団、三松などが共同で主催した。現代自動車・起亜やKGモビリティ、メルセデス・ベンツなどの完成車メーカーも車両の提供と支援に参加した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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