車に近づくと、前面グリルと室内の照明が順に点灯した。ドアを開けるとメディアが再生され、運転者を迎えた。車に乗る前から運転者を認識するような体験である。ルノーの新しいグローバルフラッグシップクロスオーバー「フィランテ」は、先進技術を前面に押し出しつつも、運転者が車を直接操作する感覚を失わなかった。華やかなデジタル装備と重厚な走行感、ハイブリッド特有の効率性を一体化させた。
先日、16日から17日にかけて、仁川から群山まで往復約700kmを走行し、フィランテの強みを確認したが、それは華やかな機能よりも日常の走行を快適にする基本性能にあった。デジタル技術を前面に出しながらも、操作の直感性や走行の安定感、長距離効率を兼ね備えていた。
最近の新車は物理ボタンを減らし、タッチスクリーン中心の操作体系に変わる中、フィランテは手で操作する感覚をかなり残している。ギアの変速もステアリングホイールやダイヤル・ボタン方式ではなく、センターコンソールに位置する変速操作系を利用する。デジタル化に慣れた運転者にはやや粗野に感じられるかもしれないが、走行中の操作の直感性を重視する運転者にはむしろ快適な構成である。
だからといってデジタル体験を完全に放棄したわけではない。運転席の計器盤と中央画面、同乗席の画面がつながるパノラマ構成を備えている。車に近づくと照明が点灯し、搭乗とともにメディアが続く体験から、長距離走行を支える燃費と静粛性まで、便利機能を日常的な走行体験に結びつける意図がある。
フィランテの強みは、運転時、特に長距離で確認できた。仁川から群山まで市街地と高速道路を行き来しながら確認した燃費は最大20km/ℓに迫った。市街地走行では燃費が落ちても15km/ℓ前後を維持した。公認複合燃費15.1km/ℓを上回る数値である。公認燃費を基準に計算した1回の給油走行距離は約830kmで、長距離移動でも給油の負担を軽減できる。
このような効率はフィランテのハイブリッドシステムと連動している。電気モードとエンジン走行が自然に切り替わり、変速の衝撃が目立たないため、停車と発進を繰り返す都市部から速度を維持する高速道路まで、違和感が少なかった。
走行感は思ったよりも落ち着いていた。全長4915mm、ホイールベース2820mmの車体は、道路上で重厚な存在感を示す。サスペンションは路面の衝撃を吸収しつつ、車体をしっかり支えた。柔らかいだけの乗り心地ではなく、車体が安定して動くという印象が強かった。そのおかげで、往復7時間を超える運転時間でも疲労感が大きく蓄積されなかった。
静粛性も長距離走行の満足度を高めた。フィランテはすべてのトリムにアクティブノイズキャンセリングを適用し、車体の吸音設計も強化した。加速時にエンジン音が室内に際立って入ってくることはなく、高速走行でも室内は比較的静かな状態が保たれた。SUV特有の高い車体と広い空間を持ちながら、室内の雰囲気はむしろセダンに近かった。
フィランテの競争力は、デジタル技術と走行基本性能の間でバランスを見出した点にある。画面と照明で未来的な印象を与えつつも、操作方法は親しみを保ち、重厚な車体と静粛性で長距離走行の負担を軽減した。物理操作系がやや粗野に感じられるかもしれず、デジタル構成も運転者によって好みが分かれるかもしれないが、燃費と乗り心地、室内静粛性を重視する消費者には注目すべき選択肢である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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