現代自動車が四半期の業績で起亜に後れを取るとの予測が出ている。かつてグループの業績を牽引していた現代自動車が、起亜に収益性で優位を譲る上に、売上も6年ぶりに減少する見込みであり、成長にブレーキがかかる状況である。
12日の証券業界によると、現代自動車と起亜の第3四半期の営業利益予想はそれぞれ2兆3758億ウォン、2兆4060億ウォンであり、現代自動車は起亜より302億ウォン少ない。過去10年間で現代自動車の四半期営業利益が起亜に劣ったのは2020年の第3・4四半期と2025年の第4四半期の3回のみである。
現代自動車の売上は、外形成長の指標として4.1%減少し、44兆8014億ウォンになると予想されている。現代自動車の四半期売上が前年同期比で減少するのは、コロナ19の影響が大きかった2020年の第2四半期以来6年ぶりである。この数字通りであれば、2020年の第3四半期から続いていた24四半期連続の売上増加記録も途切れることになる。
現代自動車の業績不振の背景には、労働組合のストライキによる生産の遅れと既存モデルの老朽化が挙げられる。ストライキにより5万台以上の生産遅れが発生し、第3四半期のグローバル販売台数（91万5026台）は前年同期比で11.5%減少した。
一方、起亜は7.8%増の84万6764台を販売し、過去最高の第3四半期の業績を記録した。アメリカでは24万4702台（+8.5%）、ヨーロッパでは14万5834台（+17.6%）、インドでは8万9242台（+38.5%）と、主要市場で均等に成長を見せた。現代自動車が生産の遅れと販売の減少に足を引っ張られる中、起亜は主要市場で販売基盤を広げ、業績改善の条件を整えたことになる。
上半期の業績を支えていた為替効果が弱まったことも現代自動車にとっては負担である。ウォン・ドルの平均為替レートが第2四半期の1502ウォンから第3四半期には1420ウォンに80ウォン以上下落し、約4000億ウォンの営業利益減少要因が発生した。アメリカの輸出関税率は昨年の第3四半期に25%から今年は15%に引き下げられたが、販売不振や原材料価格の上昇などの負担が関税引き下げの効果を相殺した。
さらに、最近の環境車販売の流れの違いも両社の業績を分ける要因として挙げられる。現代自動車は相対的に収益性の高いハイブリッド車（HEV）が販売を支えているが、起亜は北米のハイブリッド車とヨーロッパの電気自動車（BEV）を中心に販売を拡大している。最近の自動車販売が電気自動車を中心に行われている点が現代自動車にとっては負担となっている。
現代自動車も新車投入と環境車ラインアップの拡大を通じて反転を模索している。しかし、新車効果が実際の販売増加に繋がるまでには時間が必要なため、当面は生産の遅れを取り戻し、既存モデルの販売の空白をどれだけ早く埋めるかが業績回復の鍵となる見込みである。
キム・ジュンソン メリッツ証券研究員は「常に同じ流れを示していた現代自動車と起亜の販売成績が2026年に入ってから食い違っている」とし、「電気自動車を含む新エネルギー車（NEV）の販売戦略が変わったことがデカップリングの原因である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
