韓国鉄道公社（コレイル）と国家鉄道公団の国政監査が13日に行われる。KTXとSRTの統合運営初月に高速鉄道利用者が前年より12%増加したが、現場の安全と主要鉄道事業のスケジュール管理には検証が必要な状況である。今回の国政監査では統合効果とともに、意王駅での死亡事故の後続対策、新安山線や首都圏広域急行鉄道（GTX）-Cなどの大型事業のスケジュール管理が主要な検証対象となる見込みである。
12日の鉄道業界によると、コレイルとエスアル（SR）が高速鉄道の統合運営を開始した先月、高速列車利用者は936万人で、昨年同時期より12%増加した。1日平均利用者は27万9000人から31万2000人に3万3000人増加した。
数所軸の利用者は1日平均6万8000人から8万7000人に28%増加し、ソウル・龍山軸は21万人から22万5000人に7%増加した。全体の供給座席は1日平均27万1000席で、昨年の25万3000席より7%増加した。
統合成果とは別に、鉄道安全も今回の国政監査の主要な点検対象である。直近の8月29日、京釜線意王駅では貨物車両の入換作業中にコレイルの職員が列車に轢かれて死亡した。国土交通省によると、過去10年間で入換作業中に死亡事故が3件、負傷事故が7件発生している。
コレイルは昨年、鉄道安全分野に2兆1313億ウォンを支出したが、安全管理事故は目標の116件を上回る137件が発生した。これは前年の125件と比較して9.6%増加した数値である。死亡者は8人から11人に37.5%増加し、運行障害は93件から103件に10.8%増加した。
政府は意王駅の事故以降、後進入換時の貨車外部搭乗を原則的に禁止し、後方カメラや無線制御入換システムなどを拡大することにした。現在、永州・怪洞・済川貨物駅など3か所で運用中の無線制御システムは、入換専用機関車が配置された貨物駅16か所のうち8か所に2027年7月まで順次導入する計画である。意王駅には2028年上半期までに導入する予定である。
国家鉄道公団は大型鉄道事業のスケジュール管理が焦点に上る見込みである。代表的な新安山線は計画上の事業期間が2016年から2026年であるが、先月末時点で全体の工事進捗率は75.61%にとどまっている。事故が発生した5-2工区の進捗率は68.85%である。光明の崩落事故以降、最近復旧準備工事が再開されたが、本格的なトンネル復旧工事のスケジュールは不透明である。
車両導入スケジュールも変数である。現代ロテムは新安山線の電車31編成、93両を供給し、契約上の最終納期は2028年12月である。車両の搬入後には本線試運転や施設物検証、総合試運転などが必要であり、工事と車両導入を総合した開通時期が国政監査で議論される見込みである。
GTX-Cもスケジュール管理の問題がある。GTX-Cは2024年に政府が2028年末の開通を目標として提示したが、本工事が先月15日にようやく始まったため、現在の目標は2031年末に3年ほど遅れた。
鉄道専門家は高速鉄道統合後の継続的な成果管理が必要であると指摘している。韓国交通研究院は先月、‘高速鉄道統合後の厳格な成果管理の必要性’を特集で取り上げ、統合初月の利用者と供給座席の増加が確認されたため、今回の国政監査ではこれらの効果の持続性や鉄道安全、サービスレベルなど運営全般の成果を点検することが主要な課題となる見込みである。
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