黄宗宇長官は12日に行われた農水委の国政監査で、北極航路推進計画に関する金容泰議員の質問に対し、「2040年頃には経済性を確保できると見込んでいる」と答えた。
金議員は海水部の委託報告書を根拠に、北極航路の経済性が十分でないと指摘した。彼は「非常に有利な条件を仮定しても、2040年代にはスエズ運河を利用する航路より経済性が低いと分析された」と述べ、外交・安全保障・経済・政治の分野を総合的に検討する必要があると強調した。
北極航路の運航コストに関する質問も続いた。金議員は来年度の関連予算が6228億ウォンに編成されており、船舶1隻がヨーロッパまで往復するのに76億3000万ウォンかかり、そのうち氷破りサービス利用料が13億5900万ウォンであると指摘した。また、氷破りサービス利用料の支払い対象機関がアメリカの制裁対象に含まれるかどうかも尋ねた。
黄長官は対ロシア制裁のリスクを考慮して試験運航を行ったと説明した。彼は「夏季の運航時には氷破り船を利用せず、冬季には試験運航を行わない」とし、「アメリカの対ロシア制裁やロサトム関連のリスクを十分に考慮して試験運航を行い、制裁対象に資金が入る部分はない」と述べた。
同じ党の李相輝議員も北極航路の経済性を問題視した。海運港湾物流業者で16年間勤務したと明かした李議員は、北極航路が過去にも何度か検討されたが、気象悪化や貨物量不足、氷破りシステム、ロシアの通航関連問題などにより推進が保留されたと指摘した。
李議員は北極航路が経済的効果を保証する事業として認識され、地方自治体が次々と推進しているが、実際の運航条件やコストを考慮すべきだと述べた。特に試験運航船の積載量を挙げ、貨物量確保が依然として解決されていない問題であると指摘した。
運航コストについても比較した。李議員は北極航路を利用する場合、7〜9月の運航コストが約300万ドルであるのに対し、スエズ運河を利用すると約382万ドルかかると説明した。しかし、北極航路には氷破り費用や特別保険料などが追加で発生すると指摘した。季節や運航条件によってコスト差が変わる可能性があるため、単純な運航距離の短縮だけで経済性を判断するのは難しいという趣旨である。
金議員は北極航路と北朝鮮の羅津港・豆満江を結ぶ案についても質問した。これに対し、黄長官は「釜山から北極航路を通じてヨーロッパに行くのに豆満江や羅津港は必要ない」とし、「北朝鮮との協力や連携については全く考慮していない」と答えた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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