![昨年、鉄道機関25か所中24か所が優秀評価を受けたが、運行障害は最近5年で最も多かったことが確認された。 [写真=聯合ニュース]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/12/20261012143903941383.jpg)
12日、国会国土交通委員会に所属する黄熙（ファン・ヒ）民主党議員が国土部から提出された資料を分析した結果、昨年の鉄道事故と準事故、運行障害は合計215件で、前年の191件から12.6%増加した。鉄道事故は46件から42件に減少したが、準事故は22件から29件、運行障害は123件から144件に増加した。準事故と運行障害はすべて最近5年で最も多かった。
国土部の定期・臨時安全検査に基づく是正措置は昨年495件で、最近5年で最も多かった。一方、鉄道安全管理レベル評価ではA等級が3か所、B等級が21か所、C等級が1か所で、評価対象機関の96%が「優秀」以上の評価を受けた。最近5年間でD等級の「不十分」やE等級の「不良」を受けた機関は一つもなかった。
国土部は鉄道運営者と施設管理者を対象に、事故指標や安全投資・管理レベルなどを総合的に評価している。事故・障害の増加と優秀等級が直ちに評価の誤りを意味するわけではないが、繰り返し違反や実際の事故リスクが現行の評価体系に十分反映されているかどうかは別途点検が必要だとの指摘がある。
繰り返し違反の事例も確認された。韓国鉄道公社（コレイル）は、高速鉄道車両の部品の中整備周期を守らず、車輪整備対象の車両を不適切に運行し、是正命令を受けたが、次回の定期検査で同じ問題が発覚した。
中整備周期を超えた高速鉄道車両は479回運行された。車輪を削って整備する必要がある猶予期間を超えた車両は261回運行された。国土部はこの二つの違反に対してそれぞれ2億4000万ウォン、合計4億8000万ウォンの過料を科した。
準事故が適時に報告されなかった事例もある。昨年2月、京義中央線の韓国航空大学駅では約80人が乗った電車が停車駅を通過した後、管制の承認なしに約460メートル後退した。コレイルはこれを国土部に準事故として報告せず、独自に「管理障害」と分類し、約1年後の定期検査でこの事実が確認された。
鉄道現場での人身事故も続いている。昨年8月、京釜線の南城峴～青島区間で線路近くの作業者7人が列車にひかれ、2人が死亡し、5人が負傷した。今年8月には、義王駅で貨物車両の移動作業をしていたコレイルの職員1人が列車にひかれて死亡した。
議員室は国土部に定期・臨時検査と鉄道安全監督官の点検、安全管理レベル評価が実際の事故予防に与えた効果を分析した資料を要求したが、具体的な分析資料は提出されなかったと明らかにした。国土部は脆弱要因の改善と継続的な安全管理が必要だとの立場を示し、年内に鉄道安全強化策を策定する計画だと回答した。
黄議員は「是正命令にもかかわらず同じ違反が繰り返されているのに、ほとんどが優秀等級を受けているなら、現行の評価制度が国民の安全を適切に担保しているか再検討する必要がある」と述べ、「同一違反に対する処罰と事後管理・監督を強化すべきだ」と強調した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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