最オムブズマンは、会見で「規制革新が繰り返し強調されているが、現場の体感度は依然として低い」と診断した。目立つ古い規制をいくつか排除して件数を稼ぐ「モグラ叩き」式のアプローチが一時的なものであるとの指摘である。
彼は、イ・ソヨン中小ベンチャー企業部長が就任と同時に規制革新の意志を示したことに触れ、「現場の難題をより早く解決できることを期待する」と述べた。
最オムブズマンは、現場で確認した構造的問題として規制負担の転嫁を挙げた。大企業が国際規範やESG基準を導入すると、体力のある大企業は耐えられるが、その負担が3～5次下請け企業に一律に転嫁され、基準を満たせなければ取引が途絶える構造であると説明した。
新産業分野では「現行の規則に合わないと過去の基準で制止をかける官僚主義が革新の芽を摘んでいる」と指摘した。小規模企業支援を掲げた傘下の支援機関の過度な干渉と一律の執行も「影の規制」と定義した。
企業が創業や事業拡張の際に知らなかった「暗闇の規制」も問題として指摘した。最オムブズマンは「必要な規制であれば透明に公開し、事前に説明して規制が隠れた罠ではなく明確な指標となるべきだ」と主張した。
彼は規制革新の最大の障害として公職文化を挙げた。その原因として、監査に対する負担、保身主義、各省庁間の壁、利益相反を調整する意志の欠如を挙げた。課題が引き出しの中で眠っている間に下請け企業は倒産し、スタートアップは資本金が枯渇するという説明である。最オムブズマンは「企業をパートナーではなく取り締まり対象と見る視線が残っている限り、規制は緩和されない」と一喝した。
彼はオムブズマンが扱う事例として、△地方産業団地の立地規制 △外国人労働者派遣規制 △電動バイク充電規制 △深夜無人ジム規制などを挙げた。
産業団地規制に関しては「制度が依然として70～80年代の製造業基準にとどまり、老朽化した産業団地内のカフェなどの入居を厳しく制限している」と述べた。外国人労働者については「同じ事業主が10分の距離で運営する別の工場に柔軟に派遣することすら禁止されており、書類上の卓上行政である」と指摘した。
電動バイクは電気自動車充電所で充電すると罰金が科される点を挙げ、「制度を作る際に自動車だけを考慮した結果である」と述べた。深夜無人ジムについては「安全を理由に体育指導者の常駐を強制し、人件費を賄えない小規模企業が夜間営業を諦めている」と語った。
最オムブズマンは「規制革新は一刀両断で解決されるものではなく、社会的合意を得る苦しいプロセスである」とし、「規制負担が食物連鎖の最下段に一律に転嫁される慣行と暗闇の指針、古い行政に立ち向かい、現場の代弁者として前面に立つ」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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