中国とロシアは造船業の協力拡大を強化し、北極航路開発においても協力の可能性を模索している。中国の造船企業の技術と設備をロシアの造船所に導入し、北極運航用の氷上船を共同建造する案などが挙げられた。
12日、香港のサウスチャイナモーニングポスト（SCMP）によると、ウラジーミル・プーチンロシア大統領の側近であるニコライ・パトルシェフ大統領顧問兼連邦海洋委員長が8日から6日間の予定で中国を訪問中である。
今回の訪中は海洋分野の協力に焦点が当てられた。パトルシェフ顧問は最初の訪問地である上海で、中国の主要な造船所であるワイガオチャオ造船所や、造船・海洋分野の研究で知られる上海交通大学、世界最大のコンテナ貨物を処理する上海洋山港などを訪れた。
ロシアの放送局ロシア24によると、パトルシェフ顧問はワイガオチャオ造船所を訪問した際、中ロ間の造船業協力拡大の可能性に言及し、ロシアの造船所で北極運航用船舶を含む氷上船を共同建造する案を提案した。
また、中国とロシアの大学及び研究機関間で海洋分野の共同研究を推進し、ロシアの港湾インフラ開発に共同投資する案も協力課題として挙げられた。
パトルシェフ顧問は10日には北京で、クジシン工業情報化部次官とも会い、中国の造船企業がロシアの新造船所建設や船舶建造事業に参加し、技術パートナー及び設備供給業者としての役割を果たす案についても議論した。
今回の協力論議は、ロシアの造船業能力強化と中国の北極海運・物流網拡大という両国の利害関係が絡み合った結果と解釈される。
最近、国防と安全能力強化のために造船業育成に加速をかけているロシアは、中国の技術設備を活用して自国の造船業の能力を高めることができる。中国にとっても、ロシアとの北極航路開発に協力することで、ヨーロッパとアジアを結ぶ海上輸送ルートを多様化し、マラッカ海峡を経由する既存ルートへの依存度を低下させ、地政学的リスクを分散する利点がある。
北極航路はロシアの北極海岸に沿ってカラ海からベーリング海峡まで続く海上輸送路である。ロシアは北極航路を自国の戦略的海域及びエネルギー輸出ルートとして育成してきた。この航路を安定的に運営するためには、氷上船や内氷船だけでなく、港湾や物流施設など関連インフラが必要である。特に、ウクライナ戦争や中東紛争など地政学的な不確実性が続く中、北極航路はヨーロッパとアジアを結ぶ代替輸送ルートとして注目を集めている。
中国メディアの観察者網は、今後中ロ間の造船業協力が一般貨物船の発注、船舶設計及び技術エンジニアリング、北極運航用特別船などの三つの方向で進む可能性があると予測している。今回の両国間の協力論議は、民間船舶とエネルギー輸送船、造船関連技術・設備に焦点を当てており、軍艦建造協力は議論されていないと観察者網は伝えている。
中・ロ間の造船業協力論議は、米国が自国の造船産業再建を目指して韓国との協力を拡大する中で行われており、注目される。韓・米造船協力プロジェクト「マスガ（MASGA・米国造船業を再び偉大に）」は、米国内の造船所の近代化や船舶建造、人材育成、サプライチェーン強化、共同技術開発などを主要分野としている。軍艦建造分野でも両国間の協議が進められている。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
