12日、現代エンジニアリングによると、今回認証を受けた技術は、工場で製作した箱形モジュールを現場で積み上げる際にモジュール同士を接続する接合部構造システムである。2024年5月に改正された鋼構造耐震設計基準を反映して開発された。
従来の中・高層モジュラー建築には、鋼板を切断し溶接して製作する『ビルトアップ角型鋼管』が主に使用されていた。現代エンジニアリングはこれを規格化された既製H型鋼に置き換えることで、製作工程を削減し、資材の調達と品質の均一性を高めることに注力した。
現場での組立方式も変更した。クレーンでモジュールを下ろす際に、横・縦方向の位置誤差を吸収する『2方向位置調整ガイド』を適用し、従来の上下方向の代わりに作業者が正面からボルトを締めることができる水平締結方式を導入した。これにより、現場の組立時間を20%以上短縮できるという。
構造性能実験では、現行の建築構造基準が要求する最大階間変位2%の2倍である4%の水準でも構造的損傷や強度低下なしに性能を維持したと発表した。現代エンジニアリングと現代製鉄が2024年に構築した『H-モジュラーラボ』でも、実際のモジュール積層施工の検証を完了した。現代エンジニアリングは今回の技術をデータセンターや産業建築分野にも適用する計画である。
最近、政府はモジュラー建築を住宅供給期間を短縮する手段と見なし、制度整備を進めている。国土交通部は昨年、モジュラー工法の活性化のために仮称『モジュラー建築活性化支援に関する特別法』の制定を推進し、公的発注を通じた市場拡大策を提案した。
現代エンジニアリングの関係者は「モジュラー建築の競争力は工場生産の精度だけでなく、現場でどれだけ迅速かつ安全に組み立てられるかにかかっている」と述べ、「データセンターや産業建築などへの適用範囲を拡大する計画である」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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