中国とEUは9日に北京で行われた貿易協議で、中国製ハイブリッドおよびプラグインハイブリッド車の輸出を調整することで合意した。会議に参加したマロシ・シェフチョビッチEU貿易担当委員は、10日の記者会見で、今後4年間に中国製自動車の輸出が特別な措置がない場合の予測値よりも半分以上減少すると述べた。
減少基準は2025年または2026年の実際の輸出量ではなく、既存の傾向が続く場合の今後4年間に予想される輸出量である。したがって、現在の輸出量をそのまま半分にするという意味ではない。具体的な実施方法や年度ごとの数量はまだ公表されていない。
英国のフィナンシャル・タイムズ（FT）は、2027年の輸出上限を35万台に設定し、その後3年間で毎年6%ずつ増加させる案が検討されていると報じた。この基準が適用されると、2027年には35万台、2028年には37万1000台、2029年には39万3000台、2030年には41万6000台という推定が可能である。ただし、この数値は最終的に確定された公式のクォーターではない。
中国はまた、欧州製自動車部品やオリーブオイル、靴類など7品目の関税引き下げを進めることにした。対象品目の現在の輸出額は約40億ユーロであり、EUは関税引き下げが実施されれば年間最低2億2500万ユーロのコスト削減効果を期待している。また、中国はレアアースや永久磁石の輸出許可手続きも円滑に進めることにした。
これらの措置に対する見返りとして、中国はEUを交渉のテーブルに戻すことに成功した。EUは現地の強硬な世論を背景に対中貿易強硬策を推進してきた。特にフランスとドイツは、米国の貿易法301条に類似した強力な通商対応手段の導入を求めてきた。中国は自動車輸出制限という譲歩を通じて、EUの一方的な措置が拡大するのを防ぎ、市場アクセスと原材料供給問題をWTOの規範に基づいて協議する余地を確保した。
ただし、欧州版301条の脅威が完全に消えたわけではない。今回の合意は詳細な実施手続きとその後の承認を経て最終的に確定される。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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