「単に優れたヒューマノイドロボットを一台作るだけでは、韓国のフィジカルAI競争力は強化されない。自動車や製造業を超えて、物流、サービス、通信など多様な産業をロボットで媒介する『ロボティクスインテリジェンスソサイエティ』を通じて、ロボットが実際に働ける産業生態系を構成し、これを基に社会に貢献する。」
主旨講演を行った現代自動車グループロボティクス知能開発室長（常務）の主氏は、3日、ソウル中区のザ・プラザホテルで開催された『第18回善良な成長、良い雇用グローバルフォーラム（2026 GGGF）』において「世界市場に向かうK-フィジカルAI」というテーマで発表した。
主氏は「韓国だけでなく、世界中で高齢化、労働力不足、介護の空白、医療費の増加など様々な社会問題に直面している」と述べ、「フィジカルAI、ロボティクス技術は人類が直面している問題を解決し、社会的価値を高めるものである」と語った。続けて「ロボットが実際の現場で機能するインフラの完成を通じて、フィジカルAI産業全体が発展できるよう、技術開発を高度化することに注力している」と説明した。
実際、現代自動車グループのロボティクスは、開発中のロボットを現場に投入し問題を確認した後、再び研究室に持ち帰って補完する作業を繰り返している。作業者の身体的負担を軽減する補助ロボット『X-ble Shoulder』が代表的な例である。
主氏は「この製品は2019年に先行研究が始まり、3段階の実証を経て活用範囲が拡大した製品であり、繰り返しの労働による労働者の身体的疲労の低下、産業災害や事故の予防、障害を克服するためのリハビリテーション治療などを通じて多くの社会的コストを解決している」と述べ、「様々な現場で数多くの試行錯誤を経て技術の高度化を実現し、製造工場だけでなく航空・建設・造船・農業などへの活用領域を広げている」と語った。
電気自動車充電ロボットと灌水ロボットもPoC（概念検証）開発の代表的な事例である。彼は電気自動車充電ロボットを例に挙げ、「実験室を出てみると、実際に持ち上げるには重い電気自動車の高速充電ケーブルの重さ（5～7kg）、バリアフリーに親和性のない充電所の位置、雨天時の感電を懸念する消費者心理など、様々な問題点が発見された」と述べ、「これを改善するために、仁川国際空港で活用される業務用電気自動車70台を対象に実証を行い、問題を改善して量産した」と説明した。
続けて「オフィスやホテルなどで活躍する灌水ロボットと警備ロボットは、一見、産業ロボットよりも単純なサービスに見えるが、実際にはこれらのロボットは日常生活で人と共存できるかを実験する一種のテストベッドである」とし、「灌水ロボットは人の移動動線を妨げず、刻々と変化する物理的環境に応じて植物の生存を最優先するという点で、新しいサービス領域を生み出す可能性が無限である」と説明した。
ロボティクスラボは、ウェアラブルロボットだけでなく、△モビリティプラットフォーム △マニピュレーション（物体を把持し操作する作業） △ロボット自律走行（SLAM） △ミッション・フィジカルAI △オンデバイスAIなど7つの核心研究に集中している。特定のロボット開発よりも、将来的に様々なロボットに適用できる共通技術基盤を確保することを意味する。これは高品質なロボットを低価格で提供するための核心要素である。
主氏はフィジカルAI競争が「人間と同じロボット」から「いかに低コストで仕事ができるか」という問題に移行していると説明した。彼は「大衆が熱狂するヒューマノイド技術は人間の『手』に類似した高性能ロボットであるが、これを実現するためには15個以上のモーターと複雑な駆動構造が必要である」と述べ、「一方でモーターが2つだけの『グリッパー』でも同じ目的を達成できる」と語った。
続けて「ロボット市場が本格的に拡大するためには、高価なカスタムロボットよりも、繰り返し生産し様々な現場に適用できるプラットフォームが必要である」とし、「一つのモビリティプラットフォームを基に、案内、配送、運送など様々なサービスを実現し、部品とシステムを共用化して生産規模を拡大する『共通プラットフォーム』を通じて価格競争力を確保し、グローバル競争という長期戦で生き残る必要がある」と強調した。
このようなアプローチは、韓国のフィジカルAI産業にも重要な示唆を与える。主氏は「フィジカルAIが一つのロボット製品を超えて産業として成長するためには、ロボットを取り巻くサービスとインフラも一緒に動かなければならない」とし、「部品、輸送、サービス、保険、通信など様々なパートナーシップを通じて健全なフィジカルAI生態系を構築する」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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