3日、政府は「公共機関機能改革推進方針」を発表し、仁川および地方空港の共生成長のために地方空港活性化策を策定した後、進捗状況を見極めて統合の是非を再検討すると明らかにした。
政府は、国家レベルでの仁川空港ハブ化戦略の成果が明確である一方で、地方空港の赤字と不均衡が加速している問題が存在すると判断した。ハブ空港と地方空港の共生成長戦略の必要性が浮上した理由である。
実際、国土交通省傘下の両公社の財務状況には大きな格差がある。昨年の時点で、韓国空港公社が運営する地方空港は、金浦・済州・金海空港に加え、最近ようやく清州空港が黒字化した。該当期間の営業損失は223億ウォン、当期純損失は522億ウォンである。
一方、仁川国際空港公社はコロナパンデミック期間を除けば黒字を維持している。同期間の営業利益は8667億ウォン、当期純利益は6943億ウォンに達する。
これを受けて政府は空港戦略協議会（仮称）を構成し、地方空港活性化策を策定した後、これを推進する方針である。空港戦略協議会には国土交通省、仁川国際空港公社、韓国空港公社、加徳島建設公団などが参加する。
地方空港ごとの特化戦略や地方空港との共生、財務構造改善などの地方空港活性化策も策定される。乗り継ぎの便を考慮した仁川・地方路線および地方空港の直行国際線拡大、無安（半導体）など地域産業に連携した特化空港の開発推進などが例として挙げられた。
航空保安体制も改編される。両空港公社の保安業務は分離した後、航空保安専門機関として統合し、航空保安機能を強化する。仁川国際空港公社と韓国空港公社の保安担当部門、両社の保安子会社を一つの専門機関に統合し、航空保安機能を強化する構想である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
