気候エネルギー環境部は、10月31日までの間、週末と祝日の合計21日間、午前11時から午後2時まで電気自動車の充電料金を割引すると3日に発表した。
今回の割引は、太陽光などの再生可能エネルギーによる電力供給が相対的に余裕が生まれる昼間の時間帯に電気自動車の充電需要を移動させるための措置である。
韓国電力公社が個人住宅や企業に提供する自家消費用の充電料金は、該当時間帯の電力量料金が50%割引される。1kWh当たりの割引額は40.1〜48.6ウォンである。
気候部と韓電が運営する公共の急速充電器1万4000基と韓電の徐行充電器3400基にも割引が適用される。
特に気候部が運営する公共の急速充電器9600基は、韓電の電力量料金50%割引に独自の割引を加える。これにより、実際に消費者が負担する充電料金は22〜32%低下する。1kWh当たりの割引額は85.4〜97.2ウォンである。
韓電とソウル市の充電器の割引率は約11〜17%である。民間の充電事業者19社も料金割引やポイント付与などの方法で割引に参加する。事業者ごとの具体的な割引幅と適用方法は異なる。
政府が充電器ごとに割引率に差を設けたのは、価格変動に伴う電気自動車利用者の充電行動を把握するためである。今後、本格的な季時別充電料金制度を設計するには、価格をどの程度まで引き下げれば実際の充電需要が電力供給に余裕のある時間帯に移動するかを確認する必要があるとの判断である。
正善花気候部グリーン転換政策官はブリーフィングで「価格変動に応じて電気自動車の充電需要がどのように変化するかを把握することで、季時別料金をより精密に設計できる」と述べ、「価格のパターンは今回の秋季充電において意図的に公共充電器に差を設けて一時的に設計した」と説明した。
政府は4月18日から5月31日までの間、週末と祝日の昼間に初めて電気自動車充電料金の割引を実施した。電力量料金を50%引き下げ、消費者が負担する充電料金を最大15%割引した。
その結果、割引実施前と比べて日平均充電利用件数が約9.2%増加したことが示された。政府は自家消費用充電の場合、春季の割引後に充電需要の約20%が日曜日などの休日に移動したと分析している。
ただし、春季の割引効果を解釈するには限界がある。9.2%の増加率は昨年同時期と比較したものではなく、割引実施直前と実施後を比較した数値である。昨年と今年の電気自動車の台数や充電インフラの違いが大きく、2025年を基準にした実質的な比較は難しいと気候部は述べた。
割引が実際に電力網の安定にどの程度寄与したかもまだ確認されていない。春季の割引期間中の充電量は1日約0.1GWh、全体で約17GWh程度であった。気候部は充電規模がまだ大きくないため、出力制限の減少など電力網に与えた影響については分析していないと述べた。
政府は今年の秋の割引結果を総合して来年の季時別充電料金制度導入に活用する方針である。気候部関係者は導入時期について「できるだけ早い時期に導入するよう努力している」とし、「来年度上半期を目指している」と述べた。
ただし、時間帯によって充電料金が常に変わるため、充電事業者の課金体系を含め、事前に点検すべき課題が残っている。政府は春・秋の割引過程で関連システムを共に点検する計画である。
長期的には、天候やリアルタイムの電力需給状況を価格に反映する『動的料金制度』や、電気自動車のバッテリーの電力を電力網に戻すV2G（Vehicle to Grid）との連携可能性も開かれている。
正政策官は「電気自動車は余剰電力を効率的に活用できる優れた手段である」とし、「今回の結果を詳細に分析し、季時別充電料金制度が利用者の便益と電力網の安定性に共に寄与できるように制度を設計していく計画である」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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