16日、外信によると、アメリカのホワイトハウス貿易製造業政策局は14日に『巨大な転送詐欺』に関する報告書を公開し、中国産製品が40か国以上を経由してアメリカに不正に輸出されていると指摘した。
報告書は、韓国を日本、カナダ、メキシコ、欧州連合（EU）などと共に、中国に関連する商品の不正輸出リスクが高い『ティア1』国に分類した。
続けて、アメリカは人工知能（AI）技術を活用し、これらの国が中国産製品を第三国で単純加工したり、原産地を変更してアメリカに輸出する行為をより精密に摘発すると発表した。
アメリカが取り締まりを強化する背景には、巨額の関税損失がある。ホワイトハウスは、中国産製品の不正な転送規模を年間約342億ドルから最大3030億ドルと推定している。
AP通信は、今回の不正輸出取り締まり強化に関連して、中国政府の製造業輸出支援政策がアメリカやヨーロッパの自動車・金属・電子産業を不安定にしていると報じた。
国内の自動車業界でも、アメリカ政府の動きを注視している。最近、中堅完成車メーカーを中心に中国産プラットフォームや部品の利用が急速に増加しているためである。
ルノーコリアの昨年、中国のジリグループからの車両・部品および技術の購入額は9527億ウォンに達し、前年に比べ82%の急増となった。このうち、9019億ウォンが車両・部品の購入に使われた。KGMも今年に入って、中国のチェリーグループに支払った金額が8400万ドル（約1200億ウォン）に達しているとされる。
自動車産業の特性上、原産地検証の強化に伴う負担も少なくないと予想される。一般的に内燃機関車には約3万個、電気自動車には1万個以上の部品が使用されると推定されている。アメリカの検証範囲が細分化されるほど、企業が管理しなければならない対象も増える構造である。
ただし、具体的な適用基準や取り締まり範囲がまだ明らかになっていないため、国内自動車業界に与える影響を予測するのは早いとの分析も出ている。
キム・ピルス 大林大学未来自動車学部教授は、「自動車には他国で生産された部品が相当数入っているため、具体的な基準がどのように整備されるかを見守る必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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