紅海・ホルムズ海峡の封鎖危機に石油・石化業界が緊急事態…「収益悪化は避けられない」

9月の原油量を確保…「当面供給に問題なし」

企業は原油価格・運賃・保険料の同時上昇に苦しむ

国際原油・基礎油分価格の上昇…収益性が危機に

先月30日、京畿道のある休憩所の給油所で給油するスタッフの姿。 [写真=聯合ニュース]

アメリカとイランの交戦再開に伴うホルムズ海峡の封鎖に加え、イエメンのフーシ反乱軍による紅海攻撃の可能性が高まっていることから、国内の石油・石化業界が緊張を強めている。

政府と企業が9月の導入量を先取りして確保したため、当面の原油供給に問題はないが、両海峡の封鎖が長期化すれば、運送費や保険料、原料費が同時に上昇し、収益性の悪化は避けられない。

20日の業界によると、国内の石油会社は8月の稼働に必要な原油の積み込みを既に終え、国内に輸送中であり、9月以降の量も中東を含むさまざまな国からの導入が確定しているという。

より大きな懸念は、ホルムズと紅海の封鎖が現実化した場合のコスト負担の増加である。国際原油価格と海上運賃、戦争リスク保険料が同時に上昇することで、原油調達コストが増加することは避けられない。

ホルムズ海峡と紅海は、中東産原油がアジアやヨーロッパなどの主要消費国へ移動するための二大海上輸送路である。業界は、両航路で運航の障害が同時に発生した場合、原油調達と石油製品の輸出全般における物流負担が大きく増加すると見込んでいる。

増加したコストを直ちに製品価格に反映することが難しいことも問題である。政府の物価安定政策の下、国内の給油所での販売価格の引き上げには負担が伴い、石油会社間の競争も激しいため、コスト上昇分を全て転嫁することは容易ではない。

石油化学業界も緊張している。供給の不安定性による原油価格の上昇がナフタ価格の上昇につながり、原料費の負担を増加させるからである。すでにエチレンスプレッドが損益分岐点を下回る状況で、原料費や物流費が上昇すれば、ナフタ分解設備（NCC）の稼働率をさらに低下させるか、一部の石油化学製品の生産を調整せざるを得ない可能性も指摘されている。

コスト上昇圧力はすでに市場に反映されている。アメリカとイランの休戦後、バレル当たり60～70ドルに下がっていた国際原油価格は、この日再び90ドルを超え、上昇傾向に転じた。

韓国の原油輸入の主要基準となるドバイ原油も前日比1.42ドル上昇し、バレル当たり75.19ドルを記録した。これに伴い、石油化学の核心原料であるナフタ価格も上昇傾向を示し、ブタジエン（BD）やベンゼン、エチレンなどの主要基礎油分価格は、最近の1週間で10%以上上昇し、原価負担を増加させている。

ある業界関係者は「アメリカとイランの衝突以降、非中東地域への原油購入先を多様化してきたが、中東リスクを完全に回避することは難しい」と述べ、「ホルムズと紅海の不安が同時に長期化すれば、運賃や保険料の上昇はもちろん、船舶の確保も難しくなり、原油調達コスト全般に負担が増加する可能性がある」と語った。



* この記事はAIによって翻訳されました。

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