現代自動車グループは、環境車の競争力を基にグローバルな完成車メーカー1位を目指す。トランプ政権による電気自動車（EV）補助金の廃止により、アメリカではハイブリッド（HEV）への大転換が進んでおり、HEVの供給網の優位性を活かしてトヨタグループとの距離を縮める。また、環境規制の強化が進むヨーロッパでは、電気自動車中心のポートフォリオを強化する。鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車グループ会長は、生存のための解決策として「危機を機会に変える正攻法」を示しており、迅速な現地需要への対応を通じて競争力を強化する戦略である。
10日の関連業界によると、アメリカ・ジョージア州ブライアン郡エラベルに位置する現代自動車グループメタプラントアメリカ（HMGMA）は、HEV車両の生産を開始する。最初の車両は、昨年アメリカで6万3000台を販売したキアのスポーティッジHEVであり、アメリカ国内で人気の高いHEVであるツーソン（現代自動車）、サンタフェ（現代自動車）、パリセード（現代自動車）、カーニバル（キア）、テリュライド（キア）などへと徐々に拡大する。HMGMAは当初、電気自動車専用工場として建設されたが、現地の供給状況の変化に応じてHEV生産が可能な混流体制に転換した。
HMGMAがハイブリッド車の生産を開始することで、生産量は年30万台から50万台に増加する。これに向けて、9月から2交代の夜勤を開始し、年末までに2000人を追加雇用し、現在の倍以上に増やす計画である。ミブレント・スターフ HMGMA最高運営者は現地メディアを通じて「我々はEVとHEVの生産が可能であり、これを通じて年50万台を追加生産する」と述べた。
現代自動車・キアの昨年のアメリカでの販売台数は183万6172台であり、このうちHEVの販売台数は前年対比48.8%増の33万1023台である。アメリカでは昨年9月にインフレ抑制法（IRA）が廃止され、'EV→HEV'の構造的転換が急速に進行中である。実際、昨年の第4四半期から今年の第1四半期までのアメリカ国内で販売されたHEVの販売台数は約65万台で、前年同期比10%増加した一方、同期間のEVは8%減少し約45万台となった。
昨年、トヨタはアメリカで118万3248台のHEV車両を販売し、現代自動車グループは33万1023台を販売した。両社の単純な販売台数の差は85万台以上であり、トヨタグループが圧倒的であるが、現代自動車グループは急速な成長速度と供給網の優位性を通じて存在感を高めている。実際、現代自動車グループの昨年の成長率（48.8%）はトヨタグループ（17.6%）を圧倒している。
業界関係者は「トヨタはアメリカの急激なHEV転換の速度に供給が追いつかず、ラブ4などの人気モデルでボトルネックが深刻化し、需要が多く流出している」とし、「特にトヨタのHEVに搭載されるバッテリーと半導体は依然としてアジアの供給網に依存しており、すでに北米にバッテリー工場とEV・HEVの混流拠点を設けた現代自動車に比べてアメリカの政策対応が遅れている」と述べた。
現代自動車グループは、トヨタに対して柔軟なHEV供給網を競争力として、今年のアメリカでのHEV販売台数を55万台に引き上げる計画である。現代自動車はパリセードの完全変更、サンタフェ・エラントラのフェイスリフトなどを通じて30万台を、キアはテリュライドの2世代、セルタスの追加などを基に25万台に増やす。プレミアムブランドのジェネシスも今年HEVラインアップを大幅に拡充する。
業界関係者は「現代自動車がアメリカで確立された『ハイブリッド＝トヨタ』の公式を打破するためには、単に燃費の良い車を超えて独創的な走行距離延長型電気自動車（EREV）や現地の好みに合った大型車セグメントで優れた競争力を示す必要がある」とし、「特にトランプ政権の2期目では商品だけでなく供給網と部品の現地化の力も重要であり、アメリカの生産性の安定化を図る努力を同時に進める必要がある」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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