現代自動車は、ヨーロッパにおける電動化再編の過程で困難を抱えている。内燃機関のみを生産していたトルコ工場は、初の電気自動車生産を控え、ライン転換に入ったため、販売実績が急減した。欧州連合(EU)の環境規制に合わせて生産ポートフォリオを電気自動車中心に変更する過渡的な衝撃が実績に反映されている。
10日、現代自動車によると、トルコ法人(HMTR)は今年第1四半期に総計3万9116台を販売した。これは昨年同期の6万1812台に比べて2万2696台減少したもので、減少幅は約36.7%に達する。
トルコ法人での販売減少は、現代自動車全体の販売減少分を大きく上回っている。今年第1四半期の現代自動車全体の工場販売量は54万7626台で、昨年同時期(56万1186台)に比べて1万3560台減少した。2万台以上減少したトルコ法人の影響で、他の生産法人の増加分が薄まったことを意味する。
特に今年第1四半期のHMTRの実績不振は、内需よりも輸出の減少が大きな影響を与えた。輸出量は該当四半期に2万9570台で、昨年同期(5万1500台)に比べて2万1930台(43%)減少した。内需販売量は同期間に1万312台から9546台に減少し、減少幅は766台(7%)にとどまった。事実上、輸出の減少が全体の販売実績を引き下げたことになる。
このようにトルコ法人の販売が急減した背景には、現代自動車のヨーロッパ生産体制の転換がある。現代自動車は今年8月からトルコ工場でヨーロッパ戦略モデルのアイオニック3を生産し、9月からヨーロッパでの販売を開始する。これに伴い、HMTRは初の電気自動車モデルの量産に向けた設備転換と内燃機関車の生産量減少が避けられない。
すでに既存の内燃機関車ラインアップの調整作業も始まっている。代表的な例として、小型ハッチバック『i10』は電動化転換戦略に従い、昨年末に生産中止が決定された。昨年7月までに8577台に達していたi10の販売量は、12月にはわずか20台に減少した。今年はまったく販売が行われていない。既存の生産モデルが減少し、新しい電気自動車の投入を準備する過程で、一時的に販売の空白が生じたことになる。
このため、今後トルコ法人の役割は電気自動車生産拠点へと拡大する見込みである。これまでi10、i20などのヨーロッパ向け内燃機関小型車を生産してきたHMTRが、アイオニック3の量産を契機に電動化生産能力を備えることになるからだ。ここで生産される量の大部分はヨーロッパの主要市場に輸出されてきたため、トルコ工場の車種転換は現代自動車のヨーロッパ販売戦略とも直結する。
現在、ヨーロッパ各国が環境政策を強化している点も、現代自動車が電動化転換を加速させる必要がある理由と関連している。現地生産比率を高めて規制への対応力と供給の安定性を同時に確保することが重要になっている。アイオニック3を皮切りに、現代自動車のヨーロッパ電動化転換戦略は本格化する見込みである。
自動車業界関係者は「ヨーロッパは環境規制が厳しい市場であるため、現地生産体制を電気自動車中心に変更する作業が避けられない」とし、「トルコ法人の短期的な実績不振はライン転換過程で現れた過渡的な現象と見ることができる」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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