10日のアジア経済の取材によると、多くのガソリンスタンドが協約内容を正しく把握していないことが確認された。原油価格の安定と石油流通構造の改善を名目にした対策が、実際には現場に適用されず混乱を招いているとの指摘がある。
先月9日に締結された共生協約の核心は大きく二つである。既存の全量購入契約を「60％以上購入」を約束する混合契約に変更することと、ガソリンスタンド側の最大の不満であった事後精算制度を原則的に廃止し、ガソリンスタンドの要請があれば許可するという内容である。
しかし、石油業界は今回の協約が既存の取引慣行と比較して実質的に変わった部分がほとんどないとの立場を示している。業界関係者は「既存と比較して実質的に大きく変わった部分はほとんどない」とし、「事後精算制度も元々選択肢であり、専属契約も1年単位で更新可能な構造だった」と述べた。
石油業界が協約中で最も懸念している項目は「専属契約の物量60％緩和」による問題である。特定の石油会社の商標を掲げたガソリンスタンドが他社の物量を最大40％まで販売できるようになると、品質管理や責任の所在が不明確になる可能性があるという。
石油業界関係者は「特定の石油会社のロゴを掲げながら他社の物量を混ぜた場合、正品・正量の問題が発生した際に責任の所在をどう分けるかが最大の現実的な悩みである」とし、「自社の商標を掲げた施設である以上、マーケティングの観点から提供していた各種有形無形のサービスやイベント特典を混合販売のガソリンスタンドにも同様に提供すべきかどうかもジレンマである」と説明した。
政府と政治界は協約締結自体には迅速に対応したが、実際には現場でどのように適用するかの具体的な基準の策定と案内が伴っていない点が問題視されている。
石油業界関係者は「共生協約締結後、関連内容の履行のために協議中の段階である」と述べた。一方、ガソリンスタンド関係者は「共生協約が結ばれたという事実さえ正しく知らなかった」とし、「公文が来たわけでもなく、ただのメディアプレイのように感じる」と不満を漏らした。
協約の直接の当事者であるガソリンスタンドさえ内容を伝えられていない状況で、政治界が原油価格の安定と共生を名目に協約締結という成果だけを強調しているのではないかとの批判が提起されている。専属物量の緩和に伴う品質責任の所在、事後精算制度廃止後の精算基準、混合販売のガソリンスタンドに対するブランド管理の範囲など、核心的な争点が残っているが、政府レベルでの具体的な後続調整はまだ不十分な状況である。
ガソリンスタンド関係者は「原油価格の不安定さの中で生活負担を軽減するという趣旨には共感するが、実効性があるかどうかは全く分からない」とし、「協約は実行に移さなければ意味がないので、早急に現場に適用される対策が出ることを希望する」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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