16日、航空情報ポータルシステムによると、11月の累積基準で国際線の搭乗客は5849万人を記録し、昨年同期比5.4%増加した。
大型航空会社（FSC）である大韓航空とアシアナ航空がそれぞれ8.9%、3.3%増加し巡航した中で「LCCビッグ3」ジンエアーとティーウェイ航空もそれぞれ3.8%、6%増え600万人を突破した。LCC1位のチェジュ航空は今年に入って9.8%減少したが、11月だけを見れば1.9%減少にとどまり、事故の後遺症から抜け出している。
ただ、日本と東南アジア路線はコロナ禍以前の水準を回復した状態であり、追加需要の増加は限られているという観測が出ている。航空会社の短距離路線の拡大も続いており、来年もLCCを中心に業績不振が続くとみられる。
国際線の搭乗客の増加にもかかわらず、LCC業界は業績不振に苦しんでいる。ティーウェイ航空は第3四半期まで累積営業損失2092億ウォンを記録した。チェジュ航空とジンエアーもそれぞれ1294億ウォン、65億ウォンの赤字を出すなど、実績が搭乗客の増加と反比例した。
競争が過熱したLCC市場にパラタ航空まで参入し、国際線短距離路線を中心に競争の強度がさらに高まると見られる。パラタ航空は先月から日本の成田・大阪、ベトナムのダナンなどを新規就航し、出血競争に参加した。運航初月の11月の搭乗客は1万437人で、搭乗率67.2%を記録した。
ヨーロッパ・米州など長距離路線に旋回しているティーウェイ航空は、今年だけで4000億ウォンに達する資本を調達するなど収益性改善に相当の時間がかかるとみられる。韓国投資証券のチェ・ゴウン研究員はティーウェイ航空に対して「ヨーロッパ路線はオフシーズンで赤字が持続すると見込まれ、来年も年間赤字が予想される」と見通した。
また来年の需要成長鈍化や供給拡大による競争深化、固定費増加などで航空会社の収益性改善は厳しいと判断されるだけに、短距離路線はLCCの供給偏重で運賃下落圧力が長距離路線対比高いと分析した。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
* この記事は、亜洲経済韓国語記事をAIが翻訳して提供しています。
