“2030年までに様々なポートフォリオを確保し、船舶会社を越え、持続可能な総合物流会社に生まれ変わります。”
HMMのキム·ギョンベ代表は10日、ソウル汝矣島の本社で開かれた中長期戦略発表会で、2030年までに総合物流会社に生まれ変わるという抱負を明らかにした。
HMMはこの日、新規協力体制である「プレミアアライアンス(Premier Alliance)」を通じ、2030年までに23兆5000億ウォンを投資するという中長期成長戦略を発表した。
プレミアアライアンスは既存の「ザ・アライアンス」所属だったHMM、日本ONE、台湾の陽明海運が今後継続する新しい協力体だ。 今回の協力体には、従来の協力海運会社であるHapag—Lloyd（ドイツ）が抜ける代わりに、世界1位の船会社であるMSC（スイス）が参加する。 HMMは来年2月から4年間、MSCと北欧及び地中海航路での船腹交換協力に乗り出す。
MSCの合流で、プレミアアライアンスの新規協力サービス航路は既存の「ザ・アライアンス」体制の26つから30つに増える。 このうち、欧州航路はMSCとの船腹交換協力を通じ、従来の8つ（北欧4、地中海4つ）から11つ（北欧6つ、地中海5つ）に強化される。
HMMは2025年から米州西岸12つ、米州東岸4つ、北欧6つ、地中海5つ、中東3つの計30つの航路をアライアンス協力を通じて提供する。
また、単独運営航路であるインド発地中海航路を強化し、インド発北欧航路および南米東岸航路などを新設し、サービスネットワークを大きく強化する計画だ。 さらに、韓国船会社の進出が難しかった大西洋航路への参加まで考慮し、グローバル船会社としての地位を大幅に強化する方針だ。
HMMは、サービスネットワークの拡大を通じて寄港数が増えるだけでなく、主要拠点港湾の拡大、新規の直寄港サービスなど最高水準のサービスも提供できると強調した。
HMMはまた、2050年の「ネットゼロ（Net-Zero）」を2045年に繰り上げるため、エコ経営投資だけに総投資金額23兆5000億ウォンの60%以上の14兆4000億ウォンを投資すると伝えた。 低炭素船隊、エコ事業、エコ設備などに対する投資を通じ、グローバルエコ船会社として位置づけられるという戦略だ。
主力事業であるコンテナ事業には2030年までに11兆ウォンを投資し、155万TEU（1TEUは20フィートコンテナ1つ）、130隻規模の船隊を設ける。 増える船腹量の拡大に対応するため、コンテナボックスの確保にも1兆7000億ウォンを投資する。
バルク事業では現在634万DWT（純貨物積載トン数）、36隻の船隊を2030年までに1256万DWT（110隻）まで拡張するのに5兆6000億ウォンを投資する。 タンカー(Wet)、乾貨物船(Dry)の特定市場に偏らない安定したポートフォリオを構築するという目標だ。
統合物流事業のため、新規ターミナルや施設への投資にも4兆2000億ウォンを投資する。 既存の港湾ターミナル拡張および主要拠点港湾ターミナルを追加確保する計画であり、高収益内陸物流基地(ODCY)事業進出、End to Endサービス提供で、総合物流事業進出基盤を確保する。
炭素中立目標の早期達成のため、エコ燃料供給網の確保などに9000億ウォンを、デジタル基盤の組織体系の構築に1000億ウォンを投資する。
キム社長は“新規協力体制を通じ、他の協力グループ対比最高水準の競争力を備える予定であり、韓国直寄港ネットワークを通じ、国籍船会社としての役割も果たす方針”とし、“安定的な事業ポートフォリオおよびエコ経営体制構築にも持続的に努力し、グローバルエコ船会社に進む”と述べた。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
