[現代自動車グループ、2030年電気自動車グローバルトップ3目標···国内電気自動車分野に24兆ウォン投資]
現代自動車グループが2030年までに国内電気自動車分野に24兆ウォンを投入するという攻撃的な目標を公開した。 これを通じて現代自動車グループは昨年、グローバル自動車販売3位に上がったのに続き、電気自動車分野でも「グローバルトップ3」に跳躍するという構想だ。
現代自動車グループは11日、京畿道華城市にあるオートランド華城で、尹錫悦（ユン・ソンニョル）大統領と現代自動車グループの鄭義宣（チョン·ウィソン）会長など約200人が参加した中、電気自動車専用工場の起工式を開き、国内電気自動車分野への投資計画を明らかにした。
起亜のソン·ホソン社長は“現代自·起亜·現代モービスは2030年までに国内電気自動車分野に計24兆ウォンを投資する計画で、大韓民国のグローバル電気自動車3大強国への跳躍に寄与する”とし、“国内電気自動車の研究開発、生産、インフラなど前後方の生態系競争力を強化し、未来自動車産業の変化と革新を先導していく”と述べた。
◆国内電気自動車分野に24兆投資···2030年までに電気自動車のグローバル販売トップ3
現代自·起亜·現代モービスの3社は、電気自動車分野の国内生産·輸出拡大及び関連産業強化に向け、2030年までの8年間、国内に24兆ウォンを投資する。 華城電気自動車専用工場もその一環として行われた。 起亜は約6万6115㎡の敷地に数千億ウォンを投入し、年間最大15万台を生産できる目的基盤車両(PBV)電気自動車専用工場を建設する。 2025年下半期の生産を目標にしている。
現代自·起亜は2030年基準のグローバル電気自動車生産台数を364万台と計画している。 このうち、41%に達する151万台（輸出92万台）は国内で生産する方針だ。 今年の国内電気自動車生産計画は35万台で、4倍を超える規模だ。
現代自動車関係者は“このような大規模投資は国内電気自動車生態系を高度化し、グローバル未来自動車産業革新を先導するハブの役割を強化するためのもので、国内電気自動車の生産-研究開発-インフラ-関連産業などの好循環が促進されるものと期待される”と述べた。
現代自動車グループは電気自動車の需要に積極的に対応するため、既存工場の電気自動車専用ラインへの転換も推進する。 これと共に、△次世代電気自動車専用プラットフォームの開発及び製品ラインナップ拡大 △核心部品及び先行技術開発 △研究施設構築など研究開発にも集中投資する。 協力会社とともに国内技術開発を活性化する。
電気自動車の源泉的な性能向上のため、次世代プラットフォームの確保にも拍車をかける。 2025年に導入する乗用電気自動車専用プラットフォームをはじめ、「統合モジュラーアーキテクチャ(IMA)」システムの下で、車級別に様々な専用プラットフォームを順次開発する計画だ。 統合モジュラーアーキテクチャを適用したプラットフォームは、バッテリーとモーターを標準化し、製品開発速度と効率性を向上させることができる。
電気自動車普及の核心基盤である充電ネットワーク拡張のため、超高速充電インフラの構築に積極的に乗り出す。 現代自·起亜自動車の系列会社である韓国電気自動車充電サービスは、都心の不足している超高速充電需要を解消するため、2025年までに超高速充電器3000基を構築する計画だ。
最終的に現代自動車グループは2030年までに計31種の電気自動車ラインナップを備える予定だ。 起亜は今年EV9を、現代自は2024年にアイオニック7を披露する。
◆現代自動車グループ、国内初の電気自動車専用工場
起亜の顧客オーダーメード型電気自動車専用工場は、現代自動車グループが1994年に現代自牙山工場を起工してから29年ぶりに国内に建設する完成車製造工場である。 国内で初めて新設する電気自動車専用工場で、約3万坪の敷地に1兆ウォン規模を投入し、2025年下半期の量産を目標にしている。 年間生産規模は15万台だ。
起亜の顧客オーダーメード型電気自動車専用工場は、未来革新製造技術を大挙適用しただけでなく、炭素排出を最小化するエコ工場として構築される。
まず、既存の自動車製造工場の一貫したコンベアシステムにオプション装着場(CELL)を導入した「セル方式」を通じ、様々な顧客オーダーメード型車両生産が可能である。 既存の大量生産方式であるコンベアシステムと先端知能型工場基盤のセルシステムを融合させ、多品種柔軟生産が可能な革新的な生産システムを構築する計画だ。
また、顧客オーダーメード型電気自動車専用工場は、車両製造過程中に塗装工程で発生する炭素と有害物質を低減する乾式ブースを運営し、自然採光の活用と製造工程の縮小など炭素排出量を既存工場対比約20%低減効果がある。
2025年に初披露するPBVは中型級サイズで、大人の身長に至る広い室内と積載性を備える予定だ。 デリバリー、車両呼び出し、企業間取引など各種需要に対応できるものと期待される。 スケートボード形態のPBV電気自動車専用プラットフォーム基盤に、様々な種類の車体を柔軟に結合することができる。 デリバリー(Delivery)、車両呼び出し(Car Hailing)、企業間取引(B2B)などで活用するものと見られる。
起亜は一般物流、生鮮食品配送、多人乗りシャトル、移動式オフィスとストアとして活用できる大型サイズPBVをはじめ、小型サイズPBV、自律走行技術を融合した中型サイズロボタクシーまで製品ラインナップを増やしていく方針だ。
◆電動化時代の部品業界の競争力強化を支援するための共生協力プログラムを5.2兆ウォン規模で運営
現代自動車グループは昨年、5兆200億ウォン規模の「新共生協力プログラム」を発表し、1次協力会社はもちろん、2·3次協力会社にも支援を大幅に拡大している。
まず、現代自動車グループは既存に運営している原材料連動制を拡大実施する。 協力会社と共に、原材料価格の調整周期および基準指標などを合意し、原材料価格の変動時に納品価格に反映することで、協力会社の負担を減らす。
この他にも金利および為替レート引き上げに柔軟に対応できるよう、「供給網安定化基金」を造成する。 現代自動車グループは1000億ウォンの財源を拠出し、自動車部品産業振興財団は支援対象募集及び選抜、大中小企業農漁業協力財団は基金管理及び執行を担当する。 基金は今年上半期に全額執行される予定だ。
他の現代自動車グループ関係者は“国内に集中的な投資を通じ、韓国を中心にグローバル電気自動車分野の競争力を強化する計画”とし、“国内電気自動車の前後方生態系競争力を強化し、グローバル未来自動車産業の変化と革新を先導する”と述べた。
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