[写真＝聯合ニュース]
韓国政府が海運運賃の下落などで苦しんでいる海運産業の競争力強化のために3兆ウォンを投入する。最大1兆ウォン規模の危機対応ファンドを造成し、２０２６年までに公共船舶５０隻を確保するなど、国籍船会社の経営安全弁を設ける方針だ。
海洋水産部は4日、非常経済関係長官会議でこのような内容を盛り込んだ「市況変動にともなう海運産業競争力強化方案」を報告したと明らかにした。
韓国のサービス収支の約３１%を占めている海運収支は、韓進海運の破産や海運不況などの影響で２０１６年から２０２０年まで赤字を記録したが、２０２１年に黒字に転じた。しかし、運賃の下落で黒字幅が減り、今後このような状況が続く場合、韓国海運産業の競争力にも悪影響を及ぼすとみられる。
海洋水産部のチョ・スンファン長官は「蓄積された現金性資産などを考慮すれば、韓国の海運会社に直ちに危機が発生する可能性は高くない」として「最近、運賃下落速度が非常に速い状況である点などを考慮し、先制的対応策準備が必要だと判断した」と説明した。
今回の競争力強化方案は △３兆ウォン規模の経営安全弁用意 △海運市況の分析・対応の高度化 △海運産業の成長基盤拡充 △エコ・デジタル転換先導で構成された。
政府は高危険船会社の構造調整と買収合併（M&A）を支援し、HMM配当金などの財源で最大１兆ウォン規模の危機対応ファンドを造成する計画だ。ファンドはキャピタルコール方式で造成され、需要が発生した場合に支援する形だ。
中小船会社を対象に投資料率と保証料率を大幅に引き下げ、２５００億ウォンを支援する。流動性危機発生時には迅速な支援のために５００億ウォン規模の緊急経営安定資金も用意する。
1兆７０００億ウォンを投入して海洋振興公社が２０２６年までに最大５０隻の船舶を確保し、国籍船会社に賃貸する公共船主事業も推進する。また、効率性確保のため、アジア域内航路を運航する中小船会社の自発的協力体（K-Alliance）を通じて、船会社間の重複航路を調整することにした。
船種・航路・規模などで船社を区分し、郡別危機対応体系を構築し海運市況にともなう対応能力も強化する。
政府は現在活用されている上海コンテナ運賃指数（SCFI）が韓国の海運現実を正確に反映していないという指摘を受け、韓国型コンテナ運賃指数（KCCI）を開発し、今月から毎週公表する計画だ。
小規模荷主の安定的な輸出基盤を整えるため、国籍船会社と業種別荷主協会間の長期運送契約締結も支援する。海洋水産部はこれを通じて中小荷主が最大３０%の物流費節減効果を得られると期待した。
液化天然ガス（LNG）など主要戦略物資の供給安定性のために国籍船会社の運送比重を高めることにした。海外主要拠点港湾のターミナルと共同物流センターへの投資も拡大する。
公共・民間船舶５２８隻を順次に環境にやさしい船舶に変え、低炭素・無炭素船舶の核心技術開発を推進する。
海水部はこのような措置を通じて２０２７年までに海運売上高５８兆ウォン、国籍船隊1億２０００万トン、遠洋船腹量１３０万TEU（1TEUは２０フィートコンテナ1個）を確保すると期待した。
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