ルノーグループは韓国を戦略的なグローバル拠点として育成する方針を示した。多様な地域で新たな輸出機会を探るとともに、ハイブリッド（HEV）から純電気自動車（BEV）まで選択肢を広げ、市場の変化に積極的に対応する考えである。
イヴァン・セガル副社長は、12日（現地時間）にフランスで開催された「2026年パリモーターショー」でのインタビューを通じて、「韓国は非常に重要で戦略的な市場」と述べ、中長期的な育成計画を明らかにした。
セガル副社長は釜山工場について、韓国国内市場の需要に応えることと、C・Dセグメント車両を全世界に供給する重要な拠点としての役割を二つの目標として掲げた。現在生産中の「グラン・コレオス」「アルカナ」「フィランテ」などもこの戦略の一環であると説明した。
最近、協力企業のポールスターの対米輸出が困難になったことから、釜山工場の役割が縮小されるのではないかとの懸念については否定した。委託生産中の「ポールスター4」は、米国政府の規制により2027年モデルから販売が不可能となった。セガル副社長は、「特定モデルの米国輸出が難しくなった事例はあるが、釜山工場の輸出機会が消えたわけではない」とし、「フィランテやグラン・コレオスを通じて他国への輸出機会は十分にあると考えている」と述べた。
例えば、南米市場では自由貿易協定（FTA）が輸出に有利に働く可能性があると見ている。すでにコロンビアでは釜山で製造された車両が良好な販売実績を上げており、これは非常に励みになると評価した。長期的には欧州市場にも輸出の可能性があるとの診断である。
パワートレインもルノーコリアの競争力を強化する成長戦略として位置付けている。セガル副社長は、「韓国市場での電気自動車の割合は約24%であり、このように急速に進行するパワートレインの変化に対応する必要がある」とし、「釜山工場はフルハイブリッドを生産しているが、今後はBEVまで生産ラインを拡大すべきだと考えている」と強調した。
具体的には、2027年に新しいフルハイブリッドモデルを発表し、2028年にBEVを導入する計画である。フィリップ・ブリューネルルノーグループ最高技術責任者（CTO）は、「電動化技術だけでは競争力を確保するには不十分である」とし、「AIなどの知能技術を組み合わせて運転支援機能を強化するなど、電気自動車を超えてスマートカーとしての競争力を持つことが重要である」と説明した。
さらに急成長中の中国の完成車について、セガル副社長は「中国の競争力を無視せず、現実を認める必要がある」とし、「中国ブランドがなぜ競争力を持っているのかを分析し、我々が遅れを取っている部分を追いつかなければならない」と指摘した。
ルノーグループは中国のジーリー自動車との協力を強化している。セガル副社長は、「ジーリー自動車と一部の分野で相互利益を生み出す協力を進めている」とし、「中国企業の技術と開発能力を学ぶ機会であり、今後も拡大できる」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
