KTXとSRTの統合後、初めて行われた韓国鉄道公社（コレイル）の国政監査では、高速鉄道の統合効果や鉄道の安全、乗車券の予約システムなどが主要な争点となった。コレイルは統合によって座席供給と利用者の便宜が改善されたと強調したが、国政監査では統合過程の検証や繰り返される鉄道事故、予約システムの運営問題など、全般的な運営能力を点検する必要があるとの指摘が続いた。
13日、国会の国土交通委員会はコレイルと国家鉄道公団、コレイルネットワークス、コレイル流通、コレイルテクノロジーなどの鉄道公共機関を対象に国政監査を実施した。
キム・テスンコレイル社長は業務報告で、高速鉄道の統合効果を強調した。キム社長は「今年は高速鉄道が一つに統合された意義深い年であり、国民がより低い運賃でより多くの列車を利用できるようになった」と述べた。
コレイルによると、高速鉄道の統合後、1日あたりの平均供給座席は約1万6000席増加し、利用者も増加した。コレイルは今後、仁川発と水原発のKTX開通や新しい高速鉄道車両の導入を通じて供給座席をさらに拡大する計画である。
しかし、国政監査では統合効果だけでなく、推進過程の検証が十分であったかどうかについての質疑が続いた。13年間維持されたKTXとSRTの競争体制を統合する際に、客観的な評価や研究が適切に行われたのか、統合に伴う運賃や座席拡大効果を持続できるのかが争点として挙げられた。
キム社長は統合過程について「統合の議論自体が単純化され、問題解決が迅速に進んだ」とし、「国民の便益を増大させ、鉄道産業の発展のためにコレイルができることを進めていく」と答えた。
鉄道の安全問題も午前の国政監査の核心的な争点であった。昨年8月にウィワン駅で発生した職員の死亡事故をはじめ、繰り返される現場事故に対するコレイルの安全管理体制の改善が求められた。
キム社長はウィワン駅の事故について「この事故を非常に重く受け止めており、再発防止のための安全管理体制を強化する」と述べた。
コレイルは人工知能を活用した統合安全管理プラットフォームを構築し、車両や施設の維持管理過程にもAIとロボット技術を拡大する方針である。事故発生後に対策を講じるのではなく、危険要因を事前に予測する安全管理体制を構築する計画である。
祝日期間の不正乗車問題も安全と直結する課題として指摘された。乗車券なしで列車に乗る乗客が増えると、客車の定員を超えた状態で高速運行する恐れがある。
キム社長は不正乗車の管理状況について「実質的に正確に管理されていないと考えている」と認めた。
続けて「祝日には搭乗需要が高く、不正乗車をうまく防げなかった部分がある」とし、「追加料金を課しているが、減少効果が大きくないため、根本的な対策を講じる」と述べた。
乗車券予約過程で繰り返される利用者の不便も問題視された。
コレイルは祝日の乗車券予約過程の接続障害を改善するために46億3100万円を投じ、予約発券システムの中央処理装置の容量を50％拡大する事業を推進した。
しかし、契約を前に既存の設備と新しいCPUが同時に作動できないことが後になって確認され、昨年5月に事業が中止された。今年の秋夕の予約過程でも、一部の利用者が最大149分待たされたことが明らかになり、システム改善が適切に行われていないとの指摘を受けた。
数十億円を投じる事業を推進しながら、設備の互換性など基本的な技術検討が十分に行われていなかったとの指摘とともに、祝日ごとに繰り返される接続遅延に対する根本的な改善策が必要だとの要求があった。
コレイル統合アプリケーション「コレイル+」の運営過程では、特定の業者への特恵疑惑も提起された。
問題となっているのはコレイル+で提供される「コーヒー・パンの事前注文」サービスである。このサービスに参加している店舗のほとんどがパリ・クラサンやパリ・バゲット、ダンキンドーナツなどSPC系列のブランドであることが指摘された。
特に国政監査では、事業者募集の公示以前からコレイルがSPC側とサービス導入について議論していた状況を示す内部資料が公開された。実際の事業公募にはSPC系列の一社のみが参加したことが明らかになった。
自社の注文システムを保有することが事業参加条件であるため、中小企業や小規模事業者の参加が事実上困難になったとの指摘があった。公共機関が運営する交通プラットフォームが特定企業の販売チャネルとして利用されてはならないとの批判も提起された。
一方、キム社長はこれに関連して「事業申請と選定過程など全体的な手続きを再度見直す」とし、問題が確認された場合には協定と運営方式も再検討する意向を示した。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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