スタートラックコリアのドン・グンテ代表は、30年以上にわたり完成車市場に身を置いてきた専門家である。乗用車から商用車まで多様な市場を経験し、販売やマーケティング、顧客サービスなど自動車産業全般の変化を見守ってきた。最近、国内の商用車の環境への転換は技術よりも政策やインフラに阻まれていると診断した。
ドン代表は、昨年9月に設立されたスタートラックコリアを率いている。スタートラックコリアは、ヒョソングループの関連会社FMKとドイツのダイムラー・トラックが共同で設立した合弁会社で、メルセデス・ベンツのトラックを国内に輸入・販売している。既存の内燃機関トラックだけでなく、電気・水素など次世代の環境に優しい商用車の導入も準備中である。
特に現在市場で最も注目されているモデルは、長距離電気トラック「eアクトロス600」である。これはメルセデス・ベンツの初の長距離電気トラックであり、電動化戦略を象徴するフラッグシップ車両である。2024年末にドイツの工場で量産を開始し、すでにヨーロッパでは販売されている。スタートラックコリアも国内販売のための承認手続きに入っているが、具体的な発売時期はまだ決まっていない。
また、別の環境に優しいラインアップとして、次世代水素燃料電池大型トラック「ネクストジェンH2トラック」が挙げられる。今年公開されたこのモデルは、液化水素を燃料として使用し、1回の充電で1000㎞以上の走行が可能である。今後、国内導入の可能性も取り沙汰されている。
しかし、ドン代表は環境に優しい商用車の国内普及には、車両導入に先立って政策的支援が必要であると提言する。大型電気トラックは内燃機関車両よりも初期購入コストが高く、運行に必要な高出力充電インフラがまだ十分でないからである。特に乗用車と異なる商用車の運行特性や価格構造を考慮し、補助金制度をより柔軟に設計する必要があると考えている。
現在、大型電気トラックの販売価格は内燃機関トラックの約2倍から2.5倍である。しかし、大型電気トラックに支給される補助金は6000万円程度にとどまり、初期購入コストの差を埋めるには不十分な状況である。補助金を含む購入価格が内燃機関車両と同程度にならなければ、燃料費や維持費の削減効果を考慮しても顧客が電気トラックを選択することは難しいというのが彼の主張である。
ドン代表は「環境に優しい車両への転換は、最終的には顧客が選択できる環境を作ることが重要である」と述べ、「補助金や充電インフラなどの制度的条件が整わなければ、環境に優しい商用車市場も本格的に拡大することはできない」と語った。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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