韓国土地住宅公社（LH）と国家鉄道公団など国土交通省傘下の重要な公共機関のトップの空席が長引いている。LHは8ヶ月間、職務代理体制が続いており、国家鉄道公団も安全事故の影響で理事長の再公募手続きに入った。公共住宅供給や鉄道網の拡充など主要な国策事業を担当する機関のコントロールタワー不在が長期化していることに対する懸念が高まっている。
25日、関係省庁と業界によると、LH社長の選任手続きは依然として公共機関運営委員会の審議段階にとどまっている。当初、6月中に公運委の審議を経て新社長が任命されるとの見通しがあったが、18日に開催された公運委の議題からLH社長の任命案が除外され、上半期の選任は事実上無くなった。
公運委は定例会議体ではないため、今後のスケジュールも不透明である。業界では早ければ7月に臨時公運委が開催される可能性が取り沙汰されているが、スケジュールが遅れると8月以降にずれ込む可能性もあるとの見通しが出ている。
LHは昨年10月に李漢俊前社長が退任して以来、職務代理体制を続けている。昨年11月の公募では内部出身者が有力候補に挙がったが、最終任命段階でストップがかかり、今年4月に再度公募手続きを踏んだ。一度公募が無くなった後、後続の人事遅延が重なり、社長の空白期間は8ヶ月を超えた。
背景にはLHに対する政府の不信があるとの解釈も出ている。李在明大統領は昨年、国土交通省の業務報告の場でLH副社長に対し「外部に使える人材がいないのか、内部だけで社長を探すのか」との趣旨で叱責したことがある。最近では国土交通省出身の大統領室秘書官が次期社長候補に挙がったが、公運委の議題上程が不発に終わり、人事の不確実性が高まった。
トップの空白が長引く中、公共住宅供給政策にも負担が増している。政府は昨年9・7供給対策でLHを中心に2030年までに首都圏で134万9000戸の着工を引き出す構想を示した。しかし、社長の選任が漂流する中で政策推進の動力が弱まる可能性が指摘されている。
LHは第3期新都市の創設や公共住宅供給など既存事業は計画通り進めているとの立場である。ただし、組織改編、中長期経営戦略、革新案の推進など、機関長の判断が必要な課題は実質的に新社長体制を待っているのではないかとの解釈も出ている。上半期に発表が予想されていた国土交通省のLH改革案も現在のところスケジュールが不透明である。
国家鉄道公団もリーダーシップの空白が続いている。公団は18日、新たな理事長の公開募集手続きを再開した。以前は候補者の絞り込みまで進んでいたが、GTX-A三星駅区間の鉄筋欠落や西小門高架橋の崩壊事故など安全問題が相次ぎ、既存の手続きを中断して再公募に踏み切った。
鉄道公団はGTX事業や鉄道地下化、高速鉄道拡充事業などを総括する機関である。今年は2兆2431億ウォン規模の鉄道建設発注を推進しており、GTX-Aの完全開通やB・C路線事業、鉄道地下化先導事業などの課題も山積している。現在の公募スケジュールによれば、次期理事長の選任は早くても8月末、遅くとも9月頃になると業界は見ている。
業界関係者は「両機関とも当面事業が停止する状況ではないが、機関長が必要な対外協議や組織運営、中長期の意思決定は空白が長引くほど負担が増す」とし、「LH改革案や鉄道安全強化策などは新しいトップ体制で本格化する可能性が高い」と述べた。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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