業界によると、米国とメキシコ・カナダは7月1日に予定されているUSMCAの延長決定に向けた共同検討を進めている。USMCAは2020年7月に発効した米国・カナダ・メキシコ間の自由貿易協定であり、6年ごとに協定の維持について検討する日没条項が含まれている。
今月末に行われた米国とメキシコの二国間会談では、メキシコとの貿易赤字の縮小と米国の供給網強化が主要な議題として取り上げられた。自動車の原産地規則や鉄鋼・アルミニウム、経済安全保障に関連する重要な問題も議論された。
ウォールストリートジャーナル（WSJ）などの報道によると、米国の交渉団は自動車部品・素材の米国産比率を50%以上に引き上げる案を検討しているという。また、既存の協定では米国・メキシコ・カナダ地域で75%以上の部品を調達すれば無関税の恩恵を受けられる条項が82%に引き上げられる案も共有された。このような提案はトランプ政権の初期の立場であり、交渉過程で変更される可能性がある。
国内の完成車メーカーと部品業界はUSMCAの交渉状況を注視している。米国産比率の義務化が現実化すれば、メキシコに生産拠点を持つ現代モービスやエスエル、三宝モータースなどの部品業界は生産調達体制全般の見直しを余儀なくされる見込みである。
業界関係者は「比較的安価な人件費を基にメキシコに生産拠点を構築してきたが、懸念がある」とし、「米国産比率が強化される場合、米国内の協力企業の発掘や現地生産の拡大を検討する必要がある」と述べた。
実際、現代モービスはメキシコのヌエボレオン工場を中心に、起亜のメキシコ・フェスケリア工場に部品を供給している。エスエルはメキシコのサンルイスポトシに新工場を設立し、年間最大100万個のヘッドランプモジュール生産体制を整えている。
部品を供給される完成車メーカーも影響を受ける見込みである。現代自動車・起亜をはじめ、トヨタや日産などのグローバル完成車メーカーは原産地規則の強化に伴うコスト増加の可能性を懸念している。一部の低価格モデルの収益性が悪化する懸念も浮上している。
業界では米国の要求が反映される可能性が高いと見ている。韓国自動車研究院は昨年2月に発表した「USMCA共同検討、自動車・部品分野の動向」報告書で、米国が3国の中で最大の市場であり、カナダ・メキシコの最大の自動車輸出国であるため、交渉過程で構造的優位を持っていると分析している。
研究院は「米国政府が望む方向で原産地規則が強化される場合、米国市場内の生産規模と米国産部品調達比率に応じて完成車メーカーごとの負担レベルが異なるだろう」と予測している。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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