ソウル・西小門高架橋崩落事故を捜査中の警察は、事故前後の工事関係者の意思決定過程を調査している。
31日、聯合ニュースによると、ソウル警察庁の専任捜査チームはこの日、施工会社の興華建設とソウル市都市基盤施設本部などから押収した物品の分析を進めている。警察は29日にソウル市都市基盤施設本部、施工会社、監理業者など7か所を押収捜索した。
捜査チームは、安全管理計画書や構造設計図、作業指示の履歴などを基に、解体工事が当初どのように進められる予定だったのかを調査している。設計と施工段階で安全管理計画が適切に策定されていたか、実際の解体作業が計画通りに行われたかも確認対象である。
警察は事故前後の現場の人員や施工会社、ソウル市、国土交通省など関連機関間でどのようなコミュニケーションがあったかも把握中である。特に事故の約12時間前に段差が発生するなど崩落の兆候が見られたため、当時誰がどのような判断を下し、必要な措置が講じられたのかが捜査の主要な焦点となる見込みである。
事故前に安全への懸念が提起されていた状況もある。国土安全管理院は2024年6月に仮設支持台などの補強計画を策定し、解体順序に基づく安全性の検討をソウル市に伝えたが、安全計画書には反映されなかったと聯合ニュースは指摘した。その後、昨年10月にも類似の問題が再度提起されたが、施工会社は適切な補完を行わず、ソウル市の承認の下で解体作業がそのまま進められたという説明である。
また、施工会社の興華建設とソウル市は段差を発見したにもかかわらず、国家鉄道公団や韓国鉄道公社に通知せず、事故の1分前まで列車運行が続いていたとの主張も出ている。実際に崩落前まで事故区間の下の線路を通過した列車は59本であることが確認された。
国土交通省も事故原因の究明に乗り出した。国土省は建設事故調査委員会を構成し、事故原因を調査し、解体・撤去工事の安全管理強化策を講じると発表した。
今回の事故は現場作業中の事故を超え、設計、安全管理、現場判断、機関間の報告体制が絡んだ問題に発展している。警察は押収物の分析を終え次第、施工会社やソウル市の関係者を呼んで調査する計画である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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