現代自動車グループの系列会社の労働組合が、史上初めて共同闘争の構築に乗り出した。現代自動車や起亜はもちろん、現代モービス、現代製鉄、現代グロービスなど主要系列会社の労働組合38カ所が参加を議論している。全体の組合員数は約8万7000人に達する。今後の議論の結果次第では、9万人に迫る大規模な共同行動が現実化する可能性も指摘されている。
労働組合は来月初めに会議を開き、具体的な計画を議論する予定である。今回の動きが持つ意味は決して軽視できない。3月に施行されたいわゆる「黄色い封筒法」以降、元請けと系列会社を包括する集団交渉と共同行動が現実化する可能性を示す初の事例だからである。
現代自動車グループは韓国製造業の象徴である。自動車産業は鉄鋼や部品、物流、半導体、バッテリーなど多くの産業とつながっている。現代自動車グループの生産ラインが揺らぐと、協力企業や地域経済、さらには国家経済にも少なからぬ影響を及ぼす。この問題が単なる労使対立を超え、我々の産業競争力の問題として注目される理由である。
現代自動車グループは最近数年間、史上最大の業績を維持してきた。自動車産業の電動化転換と人工知能（AI）の普及の中で、労働者は雇用の安定に対する不安を抱いている。労働組合は定年延長や労働時間短縮、AI導入に伴う雇用の変化問題を提起している。
しかし、冷静に現実を見つめる必要がある。今、世界の自動車産業は100年に一度の大転換期を迎えている。中国の電気自動車企業は驚異的なスピードで成長しており、アメリカやヨーロッパの企業も未来の車競争に命を懸けている。特に中国企業は価格競争力と技術力を同時に前面に押し出し、グローバル市場を侵食している。
このような状況で、我々の自動車産業が最も警戒すべきことは、内部の対立による競争力の弱体化である。現代自動車グループは今日の成功に安住することはできず、労働組合も現在の成果だけを基準に未来を判断してはならない。今、世界市場では人と人ではなく、企業と企業、国家と国家が競争している。
実際、自動車産業は人工知能とソフトウェア中心の産業へと急速に変化している。自動運転やロボティクス、ソフトウェア中心の車両（SDV）、バッテリー技術が未来の競争力を左右する。過去の内燃機関時代の雇用構造や生産方式をそのまま維持することは現実的に困難である。労使が共に新しい雇用を創出し、新しい技術に適応することがより重要な課題となっている。
黄色い封筒法施行以降、産業現場の不確実性が増しているとの懸念も少なくない。労働者の権益保護は重要だが、企業の経営活動や投資意欲まで萎縮させてはならない。法律の趣旨は尊重しつつ、産業現場の混乱を最小限に抑える補完策も併せて整備されるべきである。
何より必要なのは対決ではなく対話である。労働組合はストライキを交渉の手段として活用することができるが、目的となってはならない。会社も業績が良い時には成果を共に分かち合い、未来の雇用に関する青写真を示さなければならない。信頼のない労使関係は結局、全ての人を敗者にする。
韓国経済は低成長と高齢化、グローバル供給網の再編という巨大な挑戦に直面している。製造業の競争力が揺らぐなら、国家経済全体が打撃を受けざるを得ない。現代自動車グループの労使は、自らの決定が韓国産業全体に及ぼす影響を重く受け止めるべきである。
基本と原則、常識は意外と単純である。企業は競争力を維持しなければ持続可能な雇用を創出できず、労働者は安定した雇用がなければ未来を設計できない。労使関係も結局は共存の問題である。一方の勝利ではなく、共に生き残る道を見つけなければならない。
現代自動車グループの労使の選択は、単に一企業の問題ではない。韓国製造業の未来に直結する問題である。労使共に目の前の利害関係を超え、10年、20年後の産業競争力を見据える知恵を示してほしい。今必要なのは対立の拡大ではなく、未来に向けた共同の解決策である。
* この記事はAIによって翻訳されました。
