現代自動車は昨年、米国の関税引き上げなどの外部不確実性の中でも研究・開発（R&D）投資を拡大し、未来の競争力を確保した。今年も電動化や「ソフトウェア中心車両（SDV）」などの技術投資を続け、グローバル市場への対応力を強化する見込みである。
18日に金融監督院に公示された事業報告書によると、現代自動車が昨年R&Dに費やした費用は5兆5354億ウォンで、売上の3.0%を占めた。
電気自動車の需要一時減少や対米輸出関税の引き上げなどの外部不確実性にもかかわらず、未来技術確保のための投資を続けたと評価される。このR&D投資の拡大は数年続いており、前年（4兆5894億ウォン）より約1兆ウォン増加し、売上比率も2.6%から0.4ポイント上昇した。
昨年、現代自動車は営業利益が11兆4679億ウォンで前年より19.5%減少したが、現地生産の拡大と販売戦略の調整により、初めてドイツのフォルクスワーゲングループを抜いて、グローバル完成車市場で年間営業利益2位を達成した。
関税などのコスト負担を最小化するため、海外工場の稼働率はさらに高まった。国内での輸出を減らし、現地生産を増やすことで価格競争力を確保する意図である。地域別の生産工場稼働率は、韓国が102.1%で最も高く、ベトナムが37.6%で最も低かった。ブラジル102.0%、米国65.3~100.6%、トルコ98.5%、インド94.2%、チェコ83.7%、インドネシア47.3%である。
最大の生産能力を持つ地域は韓国で、昨年180万8000台を生産した。続いてインド82万台、米国46万台、チェコ33万台、ブラジル21万台、トルコ20万台、インドネシア15万台、ベトナム11万3000台の順である。
このように現代自動車の現地化戦略にもかかわらず、部品価格の上昇などの影響で自動車価格はわずかに上昇した。昨年の海外乗用車の平均販売価格は7591万ウォンで、前年（6900万ウォン）より691万ウォン上昇し、韓国は5617万ウォンで前年（5397万ウォン）より220万ウォン上昇した。
海外レジャー用車両（RV）の平均販売価格は8044万ウォン、国内RVの平均販売価格は5581万ウォンで、海外は前年より1657万ウォン、国内は238万ウォン上昇した。
一方、現代自動車グループの鄭義宣会長は昨年、史上最高の報酬を受け取り、いわゆる「年俸キング」に君臨した。現代自動車グループ3社（現代自動車・起亜・現代モービス）から受け取った総年俸は174億6100万ウォンに達する。鄭会長が3社から受け取った年次の年俸規模は、2020年59億8000万ウォン、2021年87億7600万ウォン、2022年106億2600万ウォン、2023年122億100万ウォン、2024年115億1800万ウォンである。
* この記事はAIによって翻訳されました。
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