HMMが今年第3四半期に海上運賃上昇のおかげで、売上と営業利益が大きく増加し、証券街予測を大きく上回る「アーニングサプライズ」を達成した。 地政学的リスクによって上海コンテナ運賃指数(SCFI)が上昇し、実績に肯定的な影響を及ぼしたものと分析される。 ただ、企業価値が上がり続け、政府の苦心も深まっている。 HMMの現在の持分価値が10兆ウォンに達したことで、財界順位10位圏内の企業集団でない以上、買収しにくい水準に達したためだ。
HMMは第3四半期の売上高が3兆5520億ウォン、営業利益が1兆4614億ウォンを記録したと13日、明らかにした。 これは前年同期比それぞれ67%、1828%増加した数値だ。 証券街ではHMMの3四半期の営業利益を1兆1818億ウォンと予測したが、実際にはこれより23.66%高かった。
HMMは収益性強化のために新規サービスの開設、1万3000TEU級の超大型コンテナ船の投入、高採算貨物の増加など戦略的運営を強化した。 また、エコ船舶の投入を通じ、競争力を一層高めたという評価を受けている。
HMMのコンテナ部門は第4四半期に伝統的なオフシーズンに入ると予想されるが、米国東岸港湾ストライキとスケジュール遅延で、供給不安定が持続するものと見られる。 来年2月からは「プレミアアライアンス」との協力を通じて運送サービス網を最適化し、2030年までに事業多角化と新規収益創出に注力する計画だ。
現在、HMMの時価総額は約13兆ウォンに達し、債権団の持分は約9兆ウォンに達する。 産業銀行と海洋振興公社は約7200億ウォン規模の永久債を保有しており、これを株式に転換すれば、政府と債権団の持分は約71.69%に達するものと見られる。 このため、HMMの持分価値は10兆ウォンに迫る見通しだ。
HMMの海外売却は現実的に不可能だ。 海運業が韓国輸出入貨物の99.7%を担当しており、戦略的に重要な位置を占めているためだ。 国内の大企業も高い企業価値と低いシナジー効果を理由に買収に慎重な立場を示している。
このため、政府のHMM民営化の可能性はさらに低くなった状況だ。 海運業の好況が続くにつれ、産業銀行と海洋振興公社はHMMから今年それぞれ1408億ウォン、1383億ウォンの配当金を受け取った。 来年も似たような配当性向が維持される場合、産業銀行は2000億ウォン以上の配当金を期待することができる。
HMMは民営化の可能性が低いと判断し、長期成長戦略を準備中だ。 HMMは先月、2030年までに船隊拡張とエコ設備構築に23兆5000億ウォンを投資すると発表しており、これを通じてコンテナ運送だけでなく、バルク事業と統合物流領域に拡張し、総合物流企業に跳躍する計画だ。
また、来年から新しい海運同盟である「プレミアアライアンス」に合流し、グローバル競争力を強化する計画だ。 世界1位の船会社であるMSCとの船腹交換協力を通じ、欧州航路でのサービス効率性を高める予定だ。
亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。
